● 0-100km/h測試

　　兩車起步時的車身姿態，保持的都令人比較滿意，相比E260 L，XTS的前懸掛拉伸會更明顯一點，打滑的程度也稍微的嚴重了一些，因此需要對于起步時的轉速控制，要求更高。

　　XTS起步時由于輪胎打滑，動力流失的比E260 L嚴重，G值峰值低于E260 L。但是后段的動力不減弱，從頭到尾都能提供充足的動力。E260 L的后段動力有明顯的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制動測試

　　XTS的前段制動力不足，整體感覺不如E260 L平順，車身的姿態不過良好，剎停時前懸掛的形變比較明顯，但是配備了Brembo四活塞制動系統，響應還是很及時的。另一方面E260 L的問題是反應慢，踩下剎車后，制動力會有些之后，但是車身姿態保持的比XTS好，成績也更加出色一些。

　　從曲線中可以看到XTS的后段制動力明顯加重了，而E260 L的制動力介入較慢。XTS的G值最高超過了-1.4，如果能更加平順，效果會更加出色。

● 噪音測試

　　可以說，兩款車在控噪方面都有出色的表現，XTS的BOSE音響系統具備了主動降噪功能，相比同級別中水平較高的E260 L也毫不遜色，在中高速的時候同樣可以杜絕掉噪音對車內環境的干擾，成績令人滿意。

● 總結：

　　挑戰權威是最好的證明方式，在豪華品牌陣營中，寶馬以運動打天下，奔馳則注重品質和造車理念，雖然凱迪拉克早早就來到了中國，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年輕、更加富有朝氣，如果將奔馳、寶馬的傳統強者視為王牌，那么凱迪拉克就是新貴。

　　XTS同樣繼承了凱迪拉克的新形象，雖然定位于C級豪華車，但是推陳出新，以科技配置為主打，挑戰奔馳的E級轎車，挖墻腳顯然不是一件容易的事，想要改變消費者的現有觀念，接納自己需要一定的實力，不過現在看來，這也并不是一件不可能的事情。