● 試駕體驗(yàn)：為速度不再放肆

　　工程師們用盡全力去把每一代高爾夫GTI都造得比上一代更加快，這當(dāng)中首先要做的就是把動力提上來。關(guān)于新一代EA888，其技術(shù)和數(shù)據(jù)方面的提升在上一頁已經(jīng)清楚說明，這里就不再啰嗦，問題在于這20PS的增長在實(shí)際駕駛中是不是真的能帶來聽上去那么大的差別？

　　暫時不提靜止彈射起步的話，對于第七代高爾夫GTI，我們其實(shí)不應(yīng)該只看到動力的增長，還必須考慮到大大提前的峰值扭矩/最大功率輸出轉(zhuǎn)速、車重的降低及擋位個數(shù)的增加，所以如果要回答上面的問題，那答案就是這20PS的作用甚至比聽起來更大得多！加上雙離合車型與生俱來的直接感，行駛中你的右腳仿佛就踩在你自己的脊梁上一樣，在你踩下油門的瞬間，背部就已經(jīng)感覺到反應(yīng)了，延時甚至可以忽略不計，就如柴油車般直接。

　　我一直想說DSG和保時捷的PDK在某程度上是雷同的：只要不觸發(fā)油門最后的kick down，它可以把每一次換擋處理得如絲般順滑，若非轉(zhuǎn)速表的回落和引擎轟鳴頻率的降低，只靠體感的話你大概是沒辦法知了擋位已經(jīng)發(fā)生更替的。只是右腳一旦把油門最后的那點(diǎn)保留都捅破，或許是因?yàn)槠巾樑c速度之間在機(jī)械層面上有不可調(diào)和的矛盾、也或許是為了所謂“運(yùn)動感”的有意為之，包括裝在第七代GTI上面的這臺DQ380在內(nèi)、所有的DSG（和PDK）還是會在換擋時讓你輕輕鞠一躬。

　　不過要跟S3/高爾夫R上面自信到敢把自己當(dāng)成AT的DQ500相提并論的話，DQ380為了可靠而作出的妥協(xié)還是比較大的。最明顯的一點(diǎn)：開著S3移庫，你能跟開AT車一樣在未停穩(wěn)時就切換前進(jìn)/后退擋，一踩油門車子會按所選擋位走起了。但開著國產(chǎn)的七代GTI，為了避免不必要的小刮蹭，我建議還是把a(bǔ)utohold打開，并且確認(rèn)車已經(jīng)完全靜止了在換擋吧。

　　第七代高爾夫GTI提供經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和個性化五大駕駛模式可選，而從個性化模式的詳細(xì)設(shè)定菜單里我們可以得知，不同的駕駛模式是通過調(diào)節(jié)包括減震、方向盤（轉(zhuǎn)向助力）、驅(qū)動裝置（動力組）、隨動大燈、空調(diào)和車內(nèi)排氣聲浪這六大項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)的。拋開與駕駛無關(guān)的大燈和空調(diào)不談，實(shí)際上余下四項(xiàng)無論怎么調(diào)，除了驅(qū)動裝置在不同模式下可能油門反應(yīng)會略有不同（絕對到不了寶馬ECO PRO和SPORT之間的差距，一半都沒！而且一用到S擋就什么模式都一樣了），差異實(shí)在是小到可以忽略的程度。

　　就拿排氣聲浪為例，它并不像一些更高端一點(diǎn)的跑車那樣是通過在排氣管加裝蝴蝶閥來達(dá)成的，實(shí)際上我甚至不知道它是怎么實(shí)現(xiàn)的，但就我個人的聽覺靈敏度而言完全感受不到不同模式下有啥不同。說起聲音還得吐槽下大眾TSI引擎的聲浪實(shí)在是越來越接近TDI（柴油機(jī)）了，普通車型還好，但拿到GTI這上面怎么都還是有點(diǎn)讓人興奮不起來。好在，大油門高轉(zhuǎn)速換擋時，來自渦輪排氣泄壓閥的“放屁聲”還在。

　　其實(shí)進(jìn)化到第七代，就算是普通版的高爾夫在駕駛方面都已經(jīng)精致細(xì)膩到能比肩很多中級車了。它既可以讓剛拿駕照的小姑娘慢悠悠地上路，也能在你需要的時候給你一點(diǎn)駕駛樂趣。老實(shí)說，第七代高爾夫GTI開起來跟普通版高爾夫還真沒有那么大的區(qū)別，如果說多出來一截的動力怎么也能帶來更多刺激，那同理，與普通版車型相比額外的電子輔助系統(tǒng)也大概把這些刺激都壓回原本的水平了。

　　或者可以這樣形容：第七代高爾夫GTI跟同級別的對手相比，它并沒有像另外那些“糙”得多的街跑們一樣，以極為煎熬的低速駕駛體驗(yàn)來催促你有多快開多快，你可以選擇你喜歡的任何速度去駕駛，不過這也是你有權(quán)作出選擇的唯一一項(xiàng)了。一旦你決定提高車速，甚至把車輛逼至極限，那么第七代高爾夫GTI從底盤設(shè)定到電子輔助系統(tǒng)的程式都會幫你處理掉你會遇到的幾乎所有問題，不管你愿意不愿意。

　　與小鋼炮“把駕駛者對速度的感知放大到比實(shí)際更高以獲得刺激感”的普遍理念相反，過份穩(wěn)健的行走質(zhì)感甚至?xí)屪贕TI駕駛席上的你覺得自己跟在玩賽車游戲一樣，對車速并無完整的感受，只知道繼續(xù)加速。彎道中，往往是當(dāng)你埋怨著這車怎么推頭推成這樣，然后低頭看一眼時速表，才發(fā)現(xiàn)剛才原來已經(jīng)把過這個彎的速度記錄刷新了——然而并沒有什么X用，因?yàn)檫B你自己都不記得到底是怎么開出這個速度來的。

　　這就是第七代高爾夫GTI讓人又愛又恨的一點(diǎn)，在它上面再拙劣的駕駛技術(shù)都會被修飾成高手出招般完美。那看似轉(zhuǎn)向不足甚嚴(yán)重的底盤實(shí)際上極限奇高且可控性一流。最讓我嘩然的是第六代上面還會讓你感到有點(diǎn)拖沓的尾部，現(xiàn)在不是說跟進(jìn)性有所改善那么簡單，是你壓根就感受不到它的存在了！有沒有開過一輛車是只需要把注意力100%放在前輪即可的？什么反打修正對它來說就是笑話，彎拐不過去，收收油甚至再往里掰一把就過去了。反正繞樁時我就是打滿180°，然后底盤自然會自己找到轉(zhuǎn)過去的方法，簡單粗暴到讓你產(chǎn)生“賽車學(xué)校是否還有存在必要”這樣的懷疑。

　　而如果你技術(shù)真的足夠爛，連奇葩如此的底盤都救不了你，別怕！電子輔助系統(tǒng)還在后面兜底呢！XDS也好ESC也好，它們總是在無聲無息之中幫你修正各種各樣的錯誤，不留痕跡，以至于你甚至都不能靠記住它們介入點(diǎn)來完善自己的駕駛技術(shù)——因?yàn)槟銐焊透杏X不到它們的介入！

　　老實(shí)說，兩天評測下來我都不知道是我在開它，還是它在開我，但我倒是刷新了自己今年里的繞樁速度記錄……