一身運(yùn)動(dòng)范兒 試駕別克威朗GS
動(dòng)力：1.5T+7速DCG
作為通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族中性能最強(qiáng)機(jī)型，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出124kW(169PS)/5600rpm的最高功率，最大扭矩達(dá)到250Nm/1700–4400rpm。變速箱搭載的依舊是7速DCG雙離合變速箱，通用表示對(duì)搭載于威朗GS的這臺(tái)雙離合變速箱已經(jīng)過更好的匹配以改善以往的頓挫與反應(yīng)慢。
試駕：純正歐洲血統(tǒng)
作為歐寶雅特在國(guó)內(nèi)的姊妹車型，威朗GS的歐洲范兒不只在外觀，底盤與轉(zhuǎn)向可同樣是原汁原味的調(diào)教。
威朗GS的油門響應(yīng)并不會(huì)很敏感，起步時(shí)無需小心翼翼，雙離合在低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)無故的闖動(dòng)了，相比以往的通用雙離合車型，威朗GS還真要順暢不少。
轉(zhuǎn)向手感與三廂版威朗十分接近，回饋力度適中，齒條助力的形式帶來更加直接，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，而兩廂版的車身結(jié)構(gòu)使得威朗GS的車尾跟進(jìn)會(huì)更快些。
1700-4400rpm的扭矩平原已足夠?qū)拸V，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右以獲得更好的扭力輸出，而此時(shí)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也足夠給力，加之硬朗的底盤與手感良好的轉(zhuǎn)向，這還真有些小鋼炮的味道，此時(shí)若是在來些更給力的聲浪就太棒了。
給我留下更深印象的還是那來自歐寶雅特的底盤，通勤時(shí)會(huì)有較為豐富的路感傳遞，偏硬朗的調(diào)教會(huì)讓熱愛駕駛的你充滿熱情。更高效的避震保證了車身對(duì)于路面更好的貼合，即使通過減速帶這種較大的起伏后車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的搖晃。
| 威朗 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：高磊 | |
|---|---|
整體評(píng)價(jià)：在實(shí)際駕駛中，威朗GS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒有令我們失望，出色的底盤表現(xiàn)與靈活的車身是最大亮點(diǎn)，變速箱的匹配程度也確實(shí)有不錯(cuò)的提升呢。雖然威朗GS在動(dòng)力總成上并沒有給我們太多的驚喜，但豐富的安全配置與更熱血更精致的外觀內(nèi)飾還是能給它加分不少的。 | |
|
|
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)