●動力操控：年輕且均衡的口味

　　長安鈴木維特拉除了最低配搭載1.6L自然吸氣發動機，其他車型均搭載了鈴木的當家小生，BOOSTERJET 1.4T渦輪增壓發動機，早前在2015款鋒馭上也與我們見過面了，不算陌生，最大功率103kW（140PS）/5500rpm，最大扭矩220N·m/1700-4000rpm，與之匹配的變速箱為愛信6速手自一體變速箱。

　　作為都市小型SUV，一開動維特拉就能明顯感受到它的親和力，油門的調教依舊是日系較輕的感覺，并且足夠線性，使得起步更加輕松愜意，輕踩即來的動力全然在你的掌控下。所以維特拉能給人非常好的第一印象，對于都市環境或者女性駕駛者而言輕松可是件好事，這次穿行于林海雪原更是如此。

　　同樣輕松的還有轉向，電子助力低速輕盈高速沉穩的優點被打理得很細致，且基本沒有那種輕浮與虛位，與緊湊小巧的車身搭配，車身對方向盤動作的響應可謂積極迅速，車頭的指向性非常也準確。

　　給油加速，這臺1.4T渦輪增壓發動機140匹的動力絕對算充沛，并且渦輪的介入也非常的柔和，沒有明顯的頓挫，這點我以前試鋒馭已經有著好感。正常駕駛下動力輸出以平順為主，如果不把油門踩過半的話，轉速會竭盡可能的保持在2000轉以內，來達到一個最平順且最經濟的狀態。

　　將油門踏得更深，推背感隨即而至，但并不算迅猛強烈，依舊是自然平順的基調。如果你覺得不過癮，別急，還有sport模式。切換至運動模式，發動機轉速隨時保持在2000轉以上恭候著你，油門的響應也變得更加活躍，加速稱得上隨心所欲。說到隨心所欲，手動模式下撥動換擋撥片那種樂趣則為好動的人準備著。

　　再說說變速箱，愛信6AT的成熟可靠毋庸置疑，早已是市場上的主角。與1.4T發動機的匹配可以說有著盡善盡美的表現，換擋平順而細膩，換擋邏輯也清晰合理，急加速時干脆果斷的將擋也不失一些運動樂趣。

　　底盤懸掛方面，維特拉給人首先的感覺就是靈活，緊湊的車身與合理的比例有著不錯的車身循跡性，懸掛的調較則適中，舒適且有著一定的運動范。說到這里，不得不說稱贊一下維特拉在噪音方面的表現，發動機噪音與風噪的控制絕對是同級別優秀的水準，而并非一味求軟求舒適的懸掛也只是在大起伏障礙時有著更明顯的響動。

　　總得來說，在穿越了近160km的林海雪原后，維特拉讓我感受了它親和好開的性格，也感受到了它靈活好動的激情，在極端條件下便是如此，那回到都市，我想它的表現更是無可挑剔。

●總結

　　敢作敢當，更要敢作敢玩，維特拉年輕的心與均衡的實力儼然能滿足你青春的追求，作為小型SUV，鈴木的品牌影響力也許不夠高，但也正是基于此，鈴木有著更高的性價比，豐富全面配置足以說明它的誠意。上市首月，維特拉便獲得了超過5000臺的訂單，以市場表現說話，維特拉大有可為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳馳）