【太平洋汽車網 汽車評測頻道】大家好，您今天看到的是太平洋汽車網評測頻道這一年下來的試車感想和一些經驗的分享。熟悉我們的網友可能知道我們一年中的大部分工作基本上是試車、拍攝、寫稿然后再試車。一年下來試過的車少說也得幾十款吧，價格從500多萬元頂級豪華車到6、7萬元的入門小車。過年了，盡量找點干貨和大家分享。

　　說到年度印象最深的車型，那就先說說跑車吧，我們每年都要測試不少跑車，其中不乏一些牛X的車型。不過，這次我只想說說讓我印象比較深的幾款，這倒不是因為它們的性能是最強的，而是因為它們能帶給我一些新的感受和理解，或者一些意外的驚喜。

● 今年印象最深的跑車：奔馳GT S

　　先說說奔馳GT S吧，這是我今年試過的印象最深的跑車。可能和大家想的一樣，這車和SLS AMG太像了，但價格便宜了一半。所以本能地回想，GT S和能和SL差不了多少，屬于“舒適型跑車”。但它還真不是。

　　此車一上手，你就能找到SLS那股勁兒，靜態體驗就不用說了，重要的是轉向系統、底盤和剎車，都和SLS太像了。而且，動力感覺比SLS還暴，聲音更好聽，所以我會把它放在和超跑競爭的位置上。另外，GT S還挺適合代步的，雖然轉向比是超跑級的。但轉向力度很輕，其實這也是競技狀態下的劣勢，太輕了就少了點感覺，力度跟普通的奔馳車沒什么區別。

　　奔馳S級搖身一變成了邁巴赫，價格便宜了好幾百萬，我也沒覺得比之前那個邁巴赫差。SLS變成GT S也是這樣，盡管我覺得奔馳不會讓GT S成為它旗下的頂級跑車，但就目前來看，GT S還就是奔馳最牛逼的跑車。

　　所以，在我幾年試駕過的眾多跑車中，GT S是讓我最意外，同時也是最滿意的一款車。

● 這車刷新了我對跑車的理解：勞斯萊斯-魅影

　　以前測試歐陸GT的時候，就認為這已經不是一款能和911 Turbo、Huracan競爭的超跑了，因此我們就叫它“紳士超跑”。能跑賽道，天天在城里開著也不累。但歐陸GT沒有魅影狠，我覺得這款跑車根本就是屏蔽了賽道功能。

　　如果下賽道，那魅影要被GT S虐死。這車被勞斯萊斯稱為跑車，配6.6T發動機，加速很猛。但是，魅影沒比古斯特小多少，坐在魅影里和開著古斯特沒什么區別，這可能是世界上體積最大的跑車了。車頭又高又長，市區開著一點也不省心。

　　勞斯萊斯說，這車主要賣給勞斯萊斯車主，如果你手里有了幻影或古斯特，但周末開著這些車去聚會或度假會顯得有點“二”，而開著一臺雙門跑車就不一樣了。這就是魅影的意義。

　　所以，在這臺跑車上討論跑車的性能是沒意義的，能知道世界上對跑車的定義有很多種，跑車的功能也不是單一的，這就夠了。

● 你想多了，雷克薩斯壓根沒想跟寶馬“磕”-RC F

　　RC F上市那陣子質疑頗多，最多的聲音就是“你怎么跟xx比”。其實，我覺得這種評價挺沒勁的，我不反感鍵盤車神，但您腦子里只要是跑車就得下賽道的評價標準是不是太單一了。很多時候，制造什么樣的汽車，不是基于品牌的能力，而是選擇。魅影不就是這樣嗎。

　　雷克薩斯RC F還真不是一款要跟競爭對手死磕性能的車，操控不如M3、開著也沒有C63躁，如果跑賽道的話，RC F還會顯得有點重。但是它逼格高，配置高，大排量自吸發動機也不費油，日常開著還很舒服，坐進駕駛艙的“戰斗感”是同級車中最強的。這樣的高性能車才是雷克薩斯的路子，至于你說它跟M3拼操控能不能贏這個沒什么意義，雷克薩斯就沒往那個方向做。

　　所以，即便高性能車，也有不同的表現形式，如果你只拿下賽道的成績來說明問題，那么你就LOW了。

小結：

　　以上就是2015年帶給我感受最不一樣的三款跑車，個人來說最喜歡GT S，開起來比SLS躁，聲音比“小牛”(不是電動車哦)好聽，所有選裝件都加上也沒有911 Turbo貴，回頭率一點不比法拉利低。至于魅影和RC F，其實就是給我灌輸了一種新的觀念“跑車不只是執著于性能”，確實有錢人不都是“駕控大師”，也不是個個的“賽道控”，能把M3開得比RC F快的人不多，愿意開著魅影下賽道的人恐怕更少。所以，別跟那一秒半秒的較勁，先弄明白自己的駕駛風格和技術水平，因為超過百萬的跑車拼的不光是性能，他們是有性格的，跟自己匹配才是最重要的。

　　這幾款車給我帶來的是高端跑車的理念，樂趣并不是最強烈的，如果從“好玩兒”來說，那我們還是偏愛那些稍微“接地氣兒”的高性能小車，比如A45、S3、M135i，這些才是真正的暴走族，關于這部分下一期再講。