● 駕駛：好開、舒適，而且快

　　這一代思域全系配備了1.5T發動機，如果不算當年騏達那款曇花一現的1.6T發動機外，這應該算是緊湊級轎車市場唯一存在的采用渦輪增壓發動機的日系車型了，也是本田在中國的第一款渦輪增壓發動機。在變速箱方面，思域除了CVT外，還提供了一款6速手動擋車型，以滿足更多消費者的需求。值得點贊的是，思域提供手動擋車型并非單純意味著降低門檻，比如像有些品牌那樣，把上一代的發動機沿用過來，配老款的手動變速箱，裝在新款車型上，這才叫變著法的拉低門檻。但消費者通常不會買賬，或許還會招來更多的口誅筆伐。而思域配備的1.5T+6MT都是新的，這才是真正的投其所好。話扯遠了，我們此次測試的還是CVT版本。

　　渦輪增壓發動機有低扭的優勢，所以剩下要考慮的就是平順性，思域放棄了上一代車型配備5AT變速箱，而是改用了CVT。事實證明這臺CVT可一點不慫，并且有點顛覆三觀。思域的這套1.5T+CVT的組合要比同級別任何一臺搭載雙離合車型的表現都更好，而優勢恰恰在于從未被看好過的CVT的表現，它絲毫沒有如我們司空見慣的以拖沓的表現壓抑渦輪增壓發動機的天性。

　　思域的動力性帶有持續的酣暢淋漓的駕駛感受，CVT變速箱在任何速度下只要踩下油門都會立刻帶來加速感，而不用考慮如其它6AT那樣等待降擋，或者DSG那樣D擋下綿軟無力的問題。而只要發動機調校到位，CVT的劣勢就會轉變為優勢，這個優勢就體現在響應速度上，而思域就獲取了這個優勢。發動機給了它足夠的動力儲備，讓它開起來的暢快感成為了同級車中最好的。這個表現對我們來說也很意外。

　　思域擁有同級車最小的離地間隙(105mm)，這讓車內的視線只能達到其它轎車反光鏡的高度，為此它提供了更出色的主觀駕駛感和更低的重心，這讓它開起來的貼地感遠高于上一代車型。

　　思域的駕駛感受是輕柔、舒適而且夠快。“輕柔”體現在轉向上，非常輕盈和靈敏，這給日常駕駛和稍微激烈點的駕駛都能帶來好的體驗，甚至擁有還不錯的駕駛樂趣;而“舒適”則是懸掛的特點，思域難能可貴地將日系車自成一派的懸掛風格打破，也就是避震頭段過硬導致彈跳感的問題，這是連一貫講究舒適的日產也回避不了的風格，導致大部分日系車過減速帶或碎石路的舒適性很差，但極限中懸掛又未必能提供太好的支撐，其中本田更甚。新思域的懸掛則吸收了德系車的標準，懸掛行程變短，避震頭段變軟，帶來的改善就是過濾掉了路面的顛簸和彈跳，但彎道又不會帶來較大的側傾。簡單來說，開起來很舒服，但又很靈敏。有了以上兩種特點，你就很容易把它開“快”，而且有點欲罷不能的感覺。

　　以上的評價不能說明思域是一款運動型車。首先，它的避震頭段較軟，導致一部分路感的喪失，彎道中甚至會打亂你對輪胎臨界點的判斷;其次，轉向的精度沒問題，車身的靈活性也很高，但如果對比昂克賽拉這種“操控高手”來說，思域在轉向回饋時的精度和力度都還差一些，導致回正方向盤時你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克賽拉那樣只要順勢回正就是一條完美的弧線。當然，這是基于以操控性為標準的評價，而思域或者本田品牌的基因并不是以某單一方面見長，它的特點是“均衡”，包括它的高端品牌謳歌也是如此。但之所以提到操控性，是因為這一代思域的駕駛性能確實提升太多，并且在同級車內擁有數一數二的操控體驗。所以總結來說，思域的特點是輕盈靈敏、舒適好開，而且夠快。