● 長途體驗：行駛舒適性和節油性喜人

　　這套動力系統相信大家也相當熟悉了，代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機能爆發出150匹馬力和250牛米的最大扭矩，而與之匹配的則是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，同樣設有手動與運動模式。

　　在這三天1000多公里路程的體驗中，我們歷經了市區道路、高速公路以及起伏的環山公路，總的來說，這1.4T的動力足以應付這些路況還是足夠得體的。正常D檔模式下，變速箱的升檔相當積極，基本如果不是較深踩油門，發動機的轉速基本不會超過2000轉，照顧到日常行駛的燃油經濟性，所以在這個區間下的提速并不算爽快，但不至于吃力。

　　不過行駛在連續起伏的山路就顯得不夠從容（如果滿載會更明顯），很多時候需要多踩一點油門迫使變速箱降檔拉高轉速來提供充足的動力。如掛到S檔情況就有明顯改觀，這時發動機轉速始終保持在2500轉左右，挺速爽快直接，得心應手很多。

　　中段的提速很輕快，提速超車足夠從容。不過高速上的后段加速就顯得有點吃力了，雖然深踩還是能提供較明顯的加速感，不過吼叫的發動機會讓你有所收斂，沒2.0T來的那般從容。

　　這次試駕的280TSI并沒有配備DCC可變懸掛，底盤的調教則是典型歐系車那種爽朗感，通過不平路面時底盤的整體性很好，懸掛的彈跳干凈利落，車身并沒有多余的晃動，即便在彎道中懸掛對車身的側傾抑制也足夠到位。大部分情況下，底盤還是保留了一定的路感，不過是那種能感知但不擾人的路面信息，并不會因此而感到疲憊。

　　蔚攬的轉向助力偏輕巧，但又保持德系車的那種較細膩的質感，轉向虛位小，指向性不錯，在連續不斷的山路行駛也足夠輕松。不過方向盤同樣保留了一定的路感，日常駕駛還好，長途駕駛(尤其粗糙路面)反而有點擾人。

　　作為旅行車，蔚攬的車廂靜謐性表現還是足夠令人滿意的，無論是日常駕駛還是高速度行駛，車廂對于路噪風噪的隔絕相當到位，保證了長途駕乘的舒適性，基本上時速要到140km/h才會出現較為明顯的風噪。

　　總結：經過3天1000多公里的試駕體驗，蔚攬280TSI的行駛舒適性以及燃油經濟性表現都令人印象深刻。作為出行的“伴侶”，它的綜合表現已經相當稱職，可以給到一次愜意而有格調的旅行。

　　相比三廂車，旅行車有著相當實用的行李箱空間，而且拓展性也強，拖家帶口出去旅行都很便利，而且還有著舒展的車身線條以及迷人的尾部，相當有格調，國內咋就這么少人“認同”這類車？其實性價比很關鍵，要知道相同配置的旅行車要比其三廂車貴不少，性價比并沒有那么高，這也是目前大部分進口旅行車的共性。不過相比情懷，大部分消費者更看重的是性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）