● 動力與試駕：動力強勁底盤硬朗

　　需要給大家提個醒：目前在國內除了AMG C63外，您能買到最大排量的C級也只能是2.0T了，哪怕是整車進口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標，意味著M274作的可是高功率調校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無愧于這尾標讓人聯(lián)想到的六缸機器了。

　　變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒下放到C級，所以7G TRONIC PLUS依舊是標配。不過這臺我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內：那緊繃的調校既有點像CLA/GLA/A級上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。

　　可能因為是臺跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時速下也還是得手動介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應。

　　而一旦把駕駛模式調到Sport或Sport+，電腦更是不會讓轉速隨便掉入2000rpm以內。這時候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動不動就能把轉速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會傳來“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

　　不但升擋被推后，為了保持轉速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動的時候，電腦直接就幫你把補油降擋一連串的動作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個月跟趾你都不敢說自己會開快車，而現(xiàn)在電腦對車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺50萬不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。

　　但不得不說的是，C300 Coupe的剎車正正就因為這功能，而會在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來講，就是大腳跺下去的話無論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因為中間終會有那么幾次降擋會讓你不得不點一下頭，很像雙離合對嗎？

　　而這臺車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來也是有失奔馳應有的水準的：我是真的不知道C300 Coupe在標配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調那么高干嘛。而如果說硬一點都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來的內飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級上那熟悉的廉價感來。

　　但這還沒算完：按理說可變懸掛是一種通過加快反應速度來獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時候，總是會感覺輪子的反應比路面慢了那么半拍，整臺車的動態(tài)也有點怪怪的，甚至還有點松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進入彎道以后，支撐力度充足這不說，遇到顛簸也感覺在額外壓力下，外側輪子貼地性也變好了，整臺車又好像變了個樣子似的。

　　新C級的可變轉向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開始想要漂起移來得有多爽吧？說實話并不，首先是C級Coupe的這套轉向系統(tǒng)雖說回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點模糊，說句大實話就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車子的調校問題：沒錯C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調校哲學下面，要沒有AMG那動力你都挺難把車尾送出去。

　　刨除因為懸掛變硬而帶來的更明顯的路噪，及內飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達13個揚聲器，效果是非常棒的。