【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雖然本文是吉利遠(yuǎn)景SUV的首試報(bào)告，但在一開(kāi)始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關(guān)于這款車全方位的體驗(yàn)。不過(guò)請(qǐng)容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動(dòng)從安排上就已經(jīng)有了很強(qiáng)的針對(duì)性。事實(shí)上吉利在下個(gè)禮拜就安排了另外一場(chǎng)遠(yuǎn)景SUV的試駕活動(dòng)，這次未能奉上的內(nèi)容到時(shí)就能全數(shù)放送了，大家可以密切留意。

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　　回到當(dāng)下：那到底這次活動(dòng)的重點(diǎn)在于什么方面呢？其實(shí)大家有留意文章題目的話應(yīng)該就已經(jīng)知道了，沒(méi)錯(cuò)，就是在造車這一過(guò)程里具有不可動(dòng)搖地位的兩個(gè)字——調(diào)校。

● 遠(yuǎn)景SUV背景淺析

　　遠(yuǎn)景SUV實(shí)際上算是一款換代車型，而它的前代實(shí)際上就是大家都很熟悉的一款車：吉利GX7。因?yàn)槠浞旨?jí)是市場(chǎng)上最受熱捧的緊湊型SUV，所以推出時(shí)不可謂不受大眾關(guān)注。可惜的是，高熱度最終沒(méi)有轉(zhuǎn)化為預(yù)想中的高銷量。

　　本次換代吉利直接將其歸到遠(yuǎn)景這子品牌當(dāng)中，并把競(jìng)品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當(dāng)紅炸子雞”，可見(jiàn)吉利是真的想在8到10萬(wàn)區(qū)間緊湊SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上再發(fā)一把力。為了達(dá)到這一目的，動(dòng)力和配置方面的升級(jí)不在話下，而且吉利現(xiàn)在終于有了一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)：在博越這一旗艦的帶動(dòng)之下，即便在次一級(jí)的遠(yuǎn)景SUV上，也終于能夠大談?wù){(diào)校了。

● 調(diào)校為什么如此重要？

　　一輛車的開(kāi)發(fā)，首先得有目標(biāo)用途，然后就要開(kāi)始考慮市場(chǎng)意見(jiàn)，再加上成本等方面的考慮，基本上設(shè)計(jì)方案就出來(lái)了。按著這個(gè)方案弄出原型車以后，一方面會(huì)有產(chǎn)品經(jīng)理們?nèi)ネ魄门渲茫@關(guān)乎到這車“用起來(lái)怎么樣”的問(wèn)題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開(kāi)起來(lái)怎么樣”，就是由工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)校這一環(huán)節(jié)來(lái)敲定了。

　　在國(guó)內(nèi)大家都喜歡德系車的駕駛感受，其實(shí)那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調(diào)校而來(lái)的。可惜的是，中國(guó)汽車工業(yè)跨過(guò)從無(wú)到有這道坎兒所耗費(fèi)的時(shí)間實(shí)在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競(jìng)賽。

　　當(dāng)然這背后其實(shí)也是市場(chǎng)的原因，為什么調(diào)校問(wèn)題曾經(jīng)會(huì)被各大自主品牌所忽略？原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)檫@是個(gè)成本（包括金錢和時(shí)間成本）極高的環(huán)節(jié)，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫不盡配置表里頭的。而為什么到現(xiàn)在調(diào)校問(wèn)題又被重視起來(lái)呢？原因同樣也很簡(jiǎn)單：當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發(fā)展乃至是生存的機(jī)會(huì)時(shí)，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。

　　沒(méi)有國(guó)企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會(huì)比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當(dāng)年其收購(gòu)沃爾沃的果敢，至于結(jié)果嘛，博瑞和博越相信已經(jīng)說(shuō)明了一切。但上述兩款車型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢(shì)頭能不能延續(xù)到旗下更入門的車型上呢？答案其實(shí)就在本次試駕的遠(yuǎn)景SUV上面，但在這里我先賣個(gè)關(guān)子，想知道答案的話有請(qǐng)大家繼續(xù)往下讀。

● 工程師的“噩夢(mèng)”？

　　調(diào)校花費(fèi)的不僅僅是主機(jī)廠大量的時(shí)間和金錢，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調(diào)校工程師團(tuán)隊(duì)/同時(shí)也是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV調(diào)校工作的團(tuán)隊(duì)目前是由5位專家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內(nèi)外名牌車企均曾任要職的工程師）帶領(lǐng)著30位屬下的工程師所組成，而這樣規(guī)模的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，單單是完成遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校工作，就花了2年的時(shí)間，總測(cè)試?yán)锍坛^(guò)了10萬(wàn)公里。

　　舉個(gè)例子，就懸掛這一項(xiàng)，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標(biāo)定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問(wèn)題，所有參數(shù)的標(biāo)定都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，要不是有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)和像帶Roehring電磁示攻機(jī)的可以隨團(tuán)隊(duì)而動(dòng)的減震調(diào)校車等專業(yè)設(shè)備的幫助，或許單單是懸掛調(diào)校所耗的時(shí)間就不止兩年了。

　　還好，最終的結(jié)果也讓人欣喜，官方提供的數(shù)據(jù)顯示遠(yuǎn)景SUV的懸掛能達(dá)到99%的濾震效率，而且實(shí)際體驗(yàn)中在舒適性的確不錯(cuò)的同時(shí)，操控回饋（包括動(dòng)作速度和極限附近的整體反應(yīng)）方面表現(xiàn)也叫人滿意，詳情見(jiàn)下一頁(yè)：