【太平洋汽車網 原創評測頻道】“大哥與小弟”這兩個詞兒看上去處于兩個極端，前者代表了高高在上、不可一世，后者則代表了微不足道、卑微渺小，等級上的差異賦予了這兩個角色截然不同的地位。但是世事無絕對，大哥絕對一直還是權威、指向標式的象征，但是小弟可不一定就必須得是平庸的扮演者了。就好像M2那樣，雖然是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但是這并不能代表它沒有實力，輩分越低越沒有能力這個論理在它這兒還真不成立。雖然在豪華以及科技配置上M2確實不如M3/4，但是如果拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領。

體驗讀圖模式

　　我想大家對M2性能表現的關心絕對要多過于對外觀內飾的興趣，畢竟這些靜態的圖片在網上一搜一大堆，已經沒有什么新鮮感可言了。為了能迅速提起大家的興趣，所以這次我上來就先聊聊M2的性能和駕駛，外觀和內飾放到最后再說。

　　雖然寶馬的N55B30 3.0T發動機在多款車上都有應用，但是M2上的這款是最為狂躁和暴力，也是最非同一般的版本。發動機的內部換上了許多S55B30的零件，雖然發動機的缸徑以及行程都沒有發生變化，但是發動機的整體性能在經過“精裝”之后，最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外M2在超增壓模式下，最大扭矩還會進一步飆升到500N·m。

　　而在傳動系統方面，M2與M235i有兩點本質上的不同：第一就是M2采用了DCT 7速雙離合變速箱，而M235i則只是搭載了大部分寶馬車型上的那臺8速自動變速箱；第二點就是M2在后橋中間裝配了所有M車型上都有的機械式限滑差速器，而且還移植了M3/4上的輕量化前后橋，所以要論操控的話，M2和M235i根本就不在一個層面上。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　由于測試車已經超過2000km，所以起步時可以用彈射模式測試。普通模式下，轉速只會維持在1000rpm上下，而激活彈射模式后，發動機的轉速會提升到3500rpm。起步瞬間，后輪會有短暫打滑，隨后車身就如同炮彈一般被“發射”出去。在一擋換二擋的過程中，后輪仍會出現打滑，并且車尾同時也會出現小幅度擺動，不過只要稍加修正方向行跡路線便能很快恢復，最終在4.69秒之后破百。

100km/h-0制動測試

　　M2的制動測試絕度不會太差，至少會在38米以下，為什么我會它這么有自信呢？因為當初在測試的1M時，1M在后胎已經被磨平了的狀態下還剎出了38.52米的成績，所以M2還配備了性能更加出眾的米其林PS Cup2輪胎，再加上前四后二的制動系統，剎車成績應該會比1M更強。最終它的成績不出意外僅為36.68米，全程都保持了非常穩定而高效的剎車力度，非常優秀。