【太平洋汽車網 原創評測頻道】如果說世界上還有服務于哪個品牌的工程師能比豐田旗下的工程師更隱忍克制不露鋒芒的話，除了雷克薩斯我也實在想不出第二個名字了。而當我們談到在這樣一個深沉內斂的品牌旗下，卻被命名為“Grand Touring Sedan”的這么一款理應充斥著張揚、欲望與個性的產品時，特別是這次我們測試的作為GS車系旗艦的GS450h，就仿佛我們正在談論的是一位性感惹火的絕世尤物，然而她卻是一位徹頭徹尾的性冷淡患者那樣耐人尋味。

體驗讀圖模式

●外在：我不煩你，你也別煩我。

　　把這輩子第一次代言的產品這頭銜給了雷克薩斯GS的時裝設計師山本耀司曾說過他為什么如此鐘愛黑色：因為它是一種有態度的顏色，分明在表達“我不煩你，你也別煩我”。如果說顏色在服裝設計上是作為基調這樣的存在的話，那在汽車外觀設計上有著同樣意義的輪廓方面，設計師在雷克薩斯GS想表達的大概就正是與山本耀司口中的黑色一樣的意思。

　　要一眼從車流中認出一輛雷克薩斯一點都不難，但要一眼認出一輛GS，特別是GS450h，就不是那么容易的一件事了。不同于線條上已經極盡個性的IS，GS的輪廓介乎于莊重的LS和親切的ES之間，大方得體而帶點中庸刻板。

　　考慮到如今作為雷克薩斯家族設計主導思想的L-finesse語言可是包含著大量近似于先鋒設計的元素，要把這么多出彩的細節揉合成和諧不扎眼的整體，說明設計師根本就不想它成為路人的焦點，所有的雕琢都是為了給擁有者自己慢慢去欣賞的。

　　舉個例子，GS450h搭載著車系中最高階的動力系統，有著超過300PS的總輸出，然而卻把排氣管藏得比豐田那一堆混合動力車型都還好，更不用提什么聲浪了——“我跑得快跟你們又有什么關系呢？”。這里也可以看出雷克薩斯作為一個生于亞洲的品牌，與它來自歐美的對手們在價值觀上的區別。

●內在：要可靠，不要溫度。

　　走進GS450h的內部，就正如走進了日本社會一樣，眼光和身體之所及的所有東西都叫你感到舒適、便利和信任，然而當中卻并未帶有任何多余的情緒。

　　例如方向盤，鞣制得如同少女肌膚般細嫩軟滑的真皮完美得連廠家自己都不忍心在它上面打孔，而與之搭配的本應有著溫潤調性的桃木，則被打磨上漆，表面猶如已經經過了數十年包漿一般平滑，再加上正圓的造型，這樣的一個方向盤平日里你是絕對舍不得對它有非分之想甚至褻玩的，單手輕輕耷拉在上面仿佛已經是保持禮數的最低限度了。只是當你真的狠下心來雙手緊緊把它抓住，它的觸感也絕不會讓你失望甚至是不適罷了。

　　又例如座椅，18向電動調節意味著無論你長著一個怎樣的身體，都可以找到完美的坐姿而且獲得最好的包裹。然而身陷其中，你卻絲毫感受不到很多性能車座椅都會帶來的那種被束縛以至于想盡快到達目的地只求解脫的不快，我把這美好的體驗歸功于出色的填充物軟度還有無可挑剔的半苯胺高級皮質面料，再加上通風功能，即便與GS450h相處的幾天都是悶熱的“秋老虎”天氣，依舊有一種仿似“漂浮”般的輕快。

　　事實上，類似的細節還有很多，包括remote touch interface車載系統的界面及操作方式、還有整個內飾的布局材質與配色等等，說得出的所有都是功能導向的設計，為了格調而舍近求遠的方案似乎從來就不曾在任一款打著雷克薩斯LOGO的車上出現過。

●更吸引的性價比

　　這次測試的GS450h終究是一次中期改款，所以繞不開的自然就是較老款車型的升級了。

　　與老款相比新車有一定的配置提升，例如方向盤位置記憶以及自適應遠近光燈這兩項，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來相當的便利。至于被取消了的可變轉向比，說實話這肯定會讓人感到一點不快，但雷克薩斯卻有方法讓你完全忽略掉這一點不快，因為新車較老款便宜了足足18.9萬元！

　　當然，更重要的是與競品之間的對比，而從下表中我們不難發現GS450h無論在面對E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優勢的，動力性能方面更加是有“凌駕”之態勢。而雖然530Le因為排量及相對的稅費方面的原因能有更具競爭力的報價，但插電混動的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產品。