● 雪地試駕體驗

　　這次的駕駛路線是穿越一段長白山腳下的森林山地，其實基本上都是走在鋪裝道路上，但剛才也提到了，一場意料之外的大雪甚至讓比較繁忙的省道都暗藏“殺機”，更何況這么一條一天下來可能就只有我們在上面走的森林小路呢？

　　眼前的景象甚至都讓我想到“林海雪原”這四個頗具東北特色的字眼了，走了才不久同車的小伙伴們的手機就陸陸續續沒了信號，情形跟11月份去四姑娘山時一模一樣，不得不配合路虎對自家產品的信心，同時也感嘆英國人對探險二字的堅持。

　　從前夜開始便一直沒停過的大雪在鮮有車輛行駛的路上積了足有膝蓋深，即便攬勝極光的最低離地間隙達到了同級少見的215mm，也還是有點吃力了，不得不靠帶本身離地就更高而且還帶升降功能的發現4作為工作車在前面開路。

　　緊隨其后的駕駛者攬勝極光的我們，必須小心翼翼地行走在車轍上面，因為松軟的積雪不但阻力大摩擦力小，而且過大的高度甚至會頂起車輛的底盤，讓車子即便有動力也壓根就發不出來。

　　稍一分神，車輛走偏個大概十幾公分，車身一側蹭上積雪所造成的不平衡力矩，就會讓車子往偏離方向更進一步地滑過去，直到完完全全陷住為止。一般來說，當感覺到車輛有發生如此情況的跡象時，馬上停下來不再往前走，并慢慢倒車回到車轍上，是可以避免更多的麻煩的。

　　然而，即便你再小心地把車輛留在正確路線上也好，畢竟這次的試駕車并沒配有雪地胎，只要你的油門沒有控制好發生了打滑的情況，這時候車輛一旦因此停下來就很有可能再也動不起來了。正確的做法是必須更細心地對待油門踏板，而且即便感受到了車輪打滑，只要車子還沒脫離正確的駕駛路線，那就千萬不要停下來，帶著車身一點慣性繼續給油通過。

　　當然，我們這次的確碰上了一些問題，而最后能輕松解決更多是托了攬勝極光出色四驅性能的福，還有教練團隊專業技能的功勞。

　　而除了積雪路段的穿越外，本次試駕還有那么一段更接近日常駕駛中會面對的公路路況的，只是路面上少歸少但還是會有積雪，所以不斷的細微顛簸在速度提上來以后就變得特別明顯，畢竟攬勝極光強調的是公路性能，所以懸掛的調校還是會稍微硬一點。

　　而碎震也是考驗車輛NVH性能的絕佳機會，事實證明雖然較硬的懸掛會導入更多的震動，但來自路面的沖擊卻并不怎么會通過聲音的方式影響車廂內的靜謐性，反而是震動導致內飾部件間互相干涉的小異響會更為明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）