M Performance TwinPower Turbo 12 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬M760Li的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于勞斯萊斯的那臺(tái)6.6T，在調(diào)校上有所不同，輸出功率和扭矩高于古斯特，低于魅影。但由于寶馬的輕量化設(shè)計(jì)，這臺(tái)車在M760Li上所展現(xiàn)的性能不僅超越勞斯萊斯，同時(shí)也是寶馬史上加速最快的車。

8速Steptronic運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)經(jīng)M部門優(yōu)化的8速運(yùn)動(dòng)型變速箱，尤其針對(duì)換擋邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，以更符合M車型的特性。并且配備起跑控制系統(tǒng)(Launch Control)。其實(shí)，寶馬的8速自動(dòng)變速箱一直是世界上最好的變速箱之一，M760Li的這臺(tái)8速變速箱不僅換擋邏輯更運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，它在平順性上也能符合一臺(tái)行政級(jí)豪華車的要求。

寶馬M760Li標(biāo)配 xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　這是世界上首款將V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合的車型。從設(shè)定風(fēng)格來(lái)看，為了保持更高的駕駛樂(lè)趣，這套四驅(qū)系統(tǒng)偏向于后輪驅(qū)動(dòng)。而四驅(qū)系統(tǒng)的好處在于起步可以完全避免輪胎打滑，彎道中也能提供更高的抓地力。

有史以來(lái)最快的寶馬汽車

　　寶馬M760Li官方加速時(shí)間為3.7秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在同類型車中算是相當(dāng)驚人了。并且，德國(guó)車的官方數(shù)據(jù)都比較保守，實(shí)測(cè)一般會(huì)更快一些，我們這次的測(cè)試成績(jī)最快一次是3.59秒。這就有賴于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，如果是后驅(qū)車型，那么面對(duì)這么重的車身，是很難控制好輪胎打滑跑出這個(gè)成績(jī)的。而四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)輪胎完全不會(huì)打滑，讓每個(gè)駕駛者都能跑出官方成績(jī)。

具有自適應(yīng)選項(xiàng)的駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ紸DAPTIVE

　　該模式包括了預(yù)見(jiàn)性的底盤(pán)調(diào)節(jié)以及自動(dòng)選擇在當(dāng)時(shí)情況下最合適的駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。根?jù)對(duì)駕駛風(fēng)格的分析以及導(dǎo)航系統(tǒng)和三維攝像頭的信息，確定合適的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　雖然采用了和勞斯萊斯相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但匹配在M760Li上，它立刻顯出了寶馬M的性格。在舒適模式下，它還能盡量壓抑那種暴躁感，讓動(dòng)力輸出顯得柔和，但扭矩大得驚人，輕輕踩一下油門就能應(yīng)付公路上的任何路況。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，排氣閥門會(huì)打開(kāi)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的排氣聲浪是任何一臺(tái)M車型都無(wú)法比擬的。聲浪厚實(shí)而高亢，盡管作為行政級(jí)車它沒(méi)把排氣音量調(diào)得太高，但非常好聽(tīng)，這已經(jīng)完全區(qū)別于其它的豪華車了。動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太多描述的必要，任何速度，任何擋位，只要你踩油門，它都會(huì)瞬間彈射出去。

智能魔毯空氣懸掛

　　新BMW 7系的智能魔毯空氣懸掛是一個(gè)主動(dòng)式底盤(pán)控制系統(tǒng)，與前后橋空氣懸架以及動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保達(dá)到絕佳的減震舒適性。其包括改進(jìn)版本的動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，用于減少側(cè)滑發(fā)生的可能性。這樣就完美地將富于運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)態(tài)駕駛性能與偏向舒適性的底盤(pán)調(diào)校融于一體。

　　這套系統(tǒng)在行駛中，如果遇到坑洼和顛簸，那么乘客可以感受到路況的信息，但卻毫無(wú)不適感，因?yàn)檐嚿硎峭耆椒€(wěn)地通過(guò)顛簸路面的，車身不會(huì)有任何起伏和彈跳，所有的都被空氣懸掛化解掉了。這個(gè)技術(shù)最大的亮點(diǎn)在于，路感不僅沒(méi)犧牲，舒適性又非常高。所以，寶馬一方面做到了血統(tǒng)中必備的運(yùn)動(dòng)性，但又實(shí)現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的舒適性。

整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有更小的前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，后輪能根據(jù)行駛狀況不同與前輪反方向或者同方向轉(zhuǎn)向。整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減輕了駕駛者轉(zhuǎn)向控制難度，從而讓日常駕駛更輕松，同時(shí)在需要時(shí)增強(qiáng)整車的敏捷性和穩(wěn)定性。

　　此外，還確保了在變換車道和轉(zhuǎn)彎時(shí)的便利性和靈敏性。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的多個(gè)不同的特性曲線直接與駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ较嚓P(guān)聯(lián)，通過(guò)選擇各個(gè)駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇梢约せ畈煌霓D(zhuǎn)向體驗(yàn)。為了突顯運(yùn)動(dòng)型豪華轎車新BMW M760Li xDrive的非凡駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及所有底盤(pán)控制系統(tǒng)的特性曲線均專門針對(duì)其注重運(yùn)動(dòng)的特性定位進(jìn)行了特殊調(diào)校。

　　寶馬7系的車長(zhǎng)達(dá)到了5250毫米，軸距3210毫米，這個(gè)尺寸如何在場(chǎng)地中駕駛呢?基于上面介紹的那些技術(shù)，我們?cè)趫?chǎng)地賽道中體驗(yàn)了一把。

　　最直觀的亮點(diǎn)來(lái)自于整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。實(shí)際駕駛中的感受就是，轉(zhuǎn)彎太靈活了，而且很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在狹窄的錐桶間的控制非常輕松，無(wú)法想象這種操控感是由一臺(tái)5米多的車來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它偏向后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在這個(gè)級(jí)別的車中沒(méi)有第二臺(tái)能夠達(dá)到這種操控性。包括我們?nèi)ツ暝囻{的比它小一級(jí)別的奧迪RS6，在靈活性和轉(zhuǎn)向不足的控制上也達(dá)不到M760Li的水準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)：

　　寶馬將自己最牛X的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)裝到了這臺(tái)M760Li xDrive上，它在性能上所體現(xiàn)的技術(shù)含量是目前豪華車中最高的。這也和奔馳形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，它們分別站在了兩個(gè)高度上，這兩個(gè)高度都是各自品牌文化中最大的價(jià)值體現(xiàn)。當(dāng)然，共性是豪華車必有的工藝水準(zhǔn)和豪華配置。寶馬選擇以M版的形式推出760Li，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這一點(diǎn)讓你有充足的理性空間來(lái)思考，你應(yīng)該選擇哪種豪華車來(lái)滿足自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）