第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是再熟悉不過(guò)的老朋友了，在這臺(tái)全新A4 allroad上的最大功率為185kW(252PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為370Nm/1600-4500rpm，與之匹配的是S trnic7擋雙離合變速箱。

　　無(wú)論是在全新的A4L上的表現(xiàn)還是這臺(tái)A4 allroad，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)溢的了，不到7秒的百公里加速成績(jī)也足矣說(shuō)明一切。不過(guò)與A4L這種轎車不同的是，A4 allroad要兼顧更多的長(zhǎng)途駕駛以及更復(fù)雜的路況，因此好的動(dòng)力表現(xiàn)讓你更加得心應(yīng)手。

　　不過(guò)在油門的調(diào)教上，這臺(tái)A4 allroad還是會(huì)存在一些瑕疵，如今奧迪在很多車型上的都會(huì)把油門的前段特意調(diào)得遲緩一些，這樣一來(lái)在日常的駕駛就不用戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地控制油門的幅度，只是在這臺(tái)A4 allroad油門的線性程度還是有進(jìn)步的空間，當(dāng)過(guò)了某一個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)較為突兀地爆發(fā)出來(lái)。

　　雙離合變速箱的調(diào)教十分出色，換擋的動(dòng)作非常迅速，而且邏輯的設(shè)定已經(jīng)沒有任何可以挑剔的地方，甚至雙離合起步低速時(shí)容易表現(xiàn)出的遲緩以及頓挫特性都被大眾系調(diào)教得非常小了。

　　底盤的調(diào)教完全是偏向于舒適，絕大多數(shù)的路感都會(huì)被懸掛隔絕，而更長(zhǎng)的懸掛行程在面對(duì)大坑洼時(shí)也會(huì)讓駕駛者更有信心，并且在經(jīng)過(guò)濾震過(guò)后的車身晃動(dòng)也會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)得到抑制。它的給予的駕駛反饋更像一臺(tái)旅行車而非SUV。

　　在快速過(guò)彎時(shí)，由于更長(zhǎng)的彈簧設(shè)定以及更高的車身，肯定的會(huì)帶來(lái)更大的側(cè)傾，但是韌勁十足的反饋能讓重心的轉(zhuǎn)移調(diào)得非常自然，正常的駕駛時(shí)，你是不會(huì)有車身快撐不住的感覺。

　　方向盤還是非常典型的奧體調(diào)教，絕大多數(shù)的路感都被隔絕，不過(guò)按照奧迪的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，A4 allroad方向盤阻尼已經(jīng)算稍微偏重了，而且虛位并不多，車頭的反應(yīng)也比較迅速，毫無(wú)SUV那種比較拖沓的感覺。