【太平洋汽車網 原創評測頻道】IS運動有余，它的緊湊也只能滿足二人世界，ES兼顧家庭，前提是飽和電量才能找尋短暫的刺激，當雷克薩斯不愿意隨波逐流做出加長的選擇時，它的轎車陣容確實顯得有點太過鮮明了。GS的表現似乎更均衡，隨著風格和需求的轉變，運動和舒適性達到了更好的結合，尤其是GS 450h更是無可挑剔，然而讓人卻步的是它的80萬售價，但慶幸的是他們又帶來了GS 200t，盡管售價不到50萬，其表現卻同樣無可挑剔。

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GS 200t F SPORT：這回頭率BBA找不到

　　GS 200t雖然價格更親民了，但你絕對不會在他身上看出“將就”二字，雷克薩斯產品上的嚴謹依舊貫徹始終。以我們試駕的這臺F SOPRT版本為例，售價為49.9萬元，比GS 450h便宜了30萬，但它在造型設計上依舊高調，性能范十足，同樣是豪華品牌價位也差不多，這回頭率可比5系和E級強太多了。當然，有人會說也因為它稀有啊，不可否認，選擇他的人多少也有這點因素在。

GS 200t F SPORT：專屬設計增加趣味

　　GS也經過了幾次中期改款，但對內飾的調整較小，相比問世時的驚喜，現在看的越來越平淡了。不過，在F SPORT上還是有它的專屬設計，比如方向盤加入了縫線與F標識，副駕儀表臺位置選擇了Naguri名栗鋁制飾板，都是獨有的特征。源自LFA的儀表盤，在不同駕駛模式下也可呈現不同的視覺效果，而左側的屏幕提供的包括G值，加速量、剎車量等信息到顯出了一定的專業和趣味性了。

GS 200t F SPORT：坐與用都很舒心

　　對雷克薩斯的座椅一直很有好感，哪怕是在跑車上它也不是一味的最求硬，它的包裹感出色同時舒適性也不錯，這與雷克薩斯的風格有關，車是用來開的誰難受誰知道。另外，GS的座椅內側延伸出了一塊，很好的解決了我們平常總會發生的東西掉下去的尷尬問題，這只是一個小舉動卻讓人心頭一暖，你感覺到自己是被照顧了，而不是迎合著制造者的意圖，別覺得是小題大作，還記得雷克薩斯玻璃關閉之前的緩沖嗎，它是否影響了你對他的印象呢，這才是雷克薩斯。