【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測頻道】長途自駕旅游，這本來沒什么好說的，基本是大家節(jié)假日的首選項(xiàng)目，但如果是開的是電動(dòng)車呢？還是相當(dāng)拉風(fēng)的特斯拉Model X！難免心里會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)小興奮，但又夾著一點(diǎn)點(diǎn)小焦慮。興奮什么？又焦慮什么？

體驗(yàn)讀圖模式

　　這一次我們開著特斯拉Model X從廣州出發(fā)，目的是到廈門看美女尋美食。原本計(jì)劃晚上到那里享受一頓美食的，可實(shí)際情況是凌晨還在路上...鬼知道發(fā)生了什么，反正一兩句話很難說清楚，不妨聽我娓娓道來。

● 為什么選擇Model X跑長途？

　　首先，它有跑長途的資本。作為一款純電動(dòng)七座SUV（也有五座和六座可選），特斯拉Model X 90D有著接近500公里的純電續(xù)航里程(官方數(shù)據(jù)是489公里，100D更是達(dá)到了565 公里)，當(dāng)然實(shí)際怎樣還得親自體驗(yàn)一下。超長的續(xù)航里程讓它更接近于傳統(tǒng)汽油車，只是目前充電站的數(shù)量與油站還是沒得比的。

　　其次，沿途設(shè)有超級(jí)充電樁。我們此行的目的地是廈門，雖然總里程超過了Model X 90D的最大續(xù)航里程，不過我們會(huì)途經(jīng)汕頭，那邊有超級(jí)充電樁，只需經(jīng)停一次就能解決續(xù)航里程的問題。而且超級(jí)充電樁充電特別快，基本充個(gè)40分鐘就能從0到80%的電量，基本不會(huì)耽誤太多時(shí)間。

　　最后，開著拉風(fēng)的電動(dòng)車跑長途更有意思。與傳統(tǒng)燃油汽車不一樣，開著電動(dòng)車跑長途，或多或少都會(huì)有里程焦慮癥，不過除了一點(diǎn)小焦慮，更多的是興奮，畢竟是第一次，沒體驗(yàn)過的東西總是充滿期待的，尤其是想到打開鷗翼門時(shí)引來無數(shù)路人新奇目光的那個(gè)瞬間，有點(diǎn)迫不及待。

● 出發(fā)當(dāng)口 信心滿滿

● 樂極生悲 驚覺不妥

● 緊要關(guān)頭 改道河源

● 吃飽喝足 再次上路

【視頻：自動(dòng)駕駛演示】

● 終到廈門 精疲力盡

● 外觀/內(nèi)飾：拉風(fēng)搶眼

　　經(jīng)過一夜的休整，第二天精神飽滿的我們必須得帶著“大白”去一下海邊吹吹海風(fēng)，感受下碧海（zhuang）藍(lán)（bi）天。

● 實(shí)用性與便捷性

　　作為一款多功能的SUV，空間的實(shí)用性以及日常使用便捷性自然是大家更為關(guān)注的，尤其是第三排空間、行李箱的空間，又或者鷗翼門的設(shè)計(jì)帶來使用上的那些便利與不便等等。

　　由于鷗翼門開啟的角度相當(dāng)大，那么乘客在進(jìn)入第二排和第三排時(shí)可以很輕松，比SUV的傳統(tǒng)車門和MPV的滑動(dòng)門都要便利。

【視頻：進(jìn)入第三排的便利性】

　　那鷗翼門打開會(huì)不會(huì)很占地方？平時(shí)停車是不是要很寬的車位？這是不少人擔(dān)心的地方，包括筆者。實(shí)際上，Model X的鷗翼門采用的是雙鉸鏈的設(shè)計(jì)，開啟時(shí)先向上升起，之后向外展開，即便遇到障礙物也會(huì)自動(dòng)停止。官方的數(shù)據(jù)時(shí)，車身兩側(cè)各需要30厘米就可以正常打開。我們實(shí)際體驗(yàn)了一番：

【視頻：狹窄停車位鷗翼門打開情況】

● 性能測試：加速與剎車都很強(qiáng)悍

　　0-100km/h加速測試

　　電動(dòng)車起步相當(dāng)簡單，不需要踩剎車、頂油門或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這些步驟，“電門”一腳到底踩下去就可以了。起步瞬間加速力道非常強(qiáng)勁，沒有一絲的打滑，四條輪胎緊緊咬住地面，一下子把人壓在座椅上，即便加速到100公里也完全不見衰減。

　　起步前段，加速g值最大接近了0.8g，加速相當(dāng)迅猛。隨后0.6g的加速g值持續(xù)了接近兩秒，即便到了后段也基本不低于0.4g。最終測得百公里加速時(shí)間為5.13秒，表現(xiàn)足夠出色，也接近官方的5秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)過程中，即便是超過2噸重的車身，制動(dòng)力很平穩(wěn)，沒有跑偏的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)很穩(wěn)健。車身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)，點(diǎn)頭不算夸張。最終測得百公里制動(dòng)距離為36.68米，表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色。

　　噪音測試：

　　總結(jié)：目前，開著電動(dòng)車長途自駕游的不多，但真要去的話做攻略時(shí)就不只是考慮哪條路的風(fēng)景好，抑或是哪里的美食更誘人，更要留意沿途充電站的位置分布，畢竟它目前還不像油站那么普及，稍有不慎就有可能在路上拋錨，出游的心情也就沒了。

　　不過話說回來，真要選電動(dòng)車長途自駕的話，開著Model X去還是挺靠譜的，一來7座的布局適合一家?guī)卓诔鲇危依L(fēng)的造型，電動(dòng)車的駕駛感都給到不一樣的體驗(yàn)；二來，雖然路途中得停下來充電，不過特斯拉超級(jí)充電樁的充電時(shí)間夠短，基本吃完個(gè)飯就可以繼續(xù)前往下一個(gè)目的地，不會(huì)耽誤太多時(shí)間；當(dāng)然了，這前提是路線要規(guī)劃合理。

　　不好的體驗(yàn)就是，目前超級(jí)充電樁在一些二三四線城市分布還比較少，分布也不太合理，使用起來體驗(yàn)不是很好，比如汕頭的超級(jí)充電樁只有一個(gè)，而且位置比較偏僻。要在那里充一個(gè)小時(shí)電的話，只能干等，就算肚子餓也只能車?yán)锝型赓u。充電設(shè)施的普及是個(gè)大工程，短時(shí)間內(nèi)不可能像加油站那么普及，所以跑長途的話還是得充分考慮充電樁來規(guī)劃旅行路線比較靠譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦　陳啟貞）