● 性能測試：加速與剎車都很強悍

　　0-100km/h加速測試

　　電動車起步相當簡單，不需要踩剎車、頂油門或者控制發(fā)動機轉速這些步驟，“電門”一腳到底踩下去就可以了。起步瞬間加速力道非常強勁，沒有一絲的打滑，四條輪胎緊緊咬住地面，一下子把人壓在座椅上，即便加速到100公里也完全不見衰減。

　　起步前段，加速g值最大接近了0.8g，加速相當迅猛。隨后0.6g的加速g值持續(xù)了接近兩秒，即便到了后段也基本不低于0.4g。最終測得百公里加速時間為5.13秒，表現(xiàn)足夠出色，也接近官方的5秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，即便是超過2噸重的車身，制動力很平穩(wěn)，沒有跑偏的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)很穩(wěn)健。車身姿態(tài)控制的也不錯，點頭不算夸張。最終測得百公里制動距離為36.68米，表現(xiàn)同樣相當出色。

　　噪音測試：

　　總結：目前，開著電動車長途自駕游的不多，但真要去的話做攻略時就不只是考慮哪條路的風景好，抑或是哪里的美食更誘人，更要留意沿途充電站的位置分布，畢竟它目前還不像油站那么普及，稍有不慎就有可能在路上拋錨，出游的心情也就沒了。

　　不過話說回來，真要選電動車長途自駕的話，開著Model X去還是挺靠譜的，一來7座的布局適合一家?guī)卓诔鲇危依L的造型，電動車的駕駛感都給到不一樣的體驗；二來，雖然路途中得停下來充電，不過特斯拉超級充電樁的充電時間夠短，基本吃完個飯就可以繼續(xù)前往下一個目的地，不會耽誤太多時間；當然了，這前提是路線要規(guī)劃合理。

　　不好的體驗就是，目前超級充電樁在一些二三四線城市分布還比較少，分布也不太合理，使用起來體驗不是很好，比如汕頭的超級充電樁只有一個，而且位置比較偏僻。要在那里充一個小時電的話，只能干等，就算肚子餓也只能車里叫外賣。充電設施的普及是個大工程，短時間內不可能像加油站那么普及，所以跑長途的話還是得充分考慮充電樁來規(guī)劃旅行路線比較靠譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦　陳啟貞）