江鈴E200S采用了由陽光代工的JXMI15A4電機，額定功率15kW，最大功率30kW，額定扭矩43Nm，最大扭矩則可以達到130Nm。與同級別純電動汽車一樣，E200S使用了單速減速器。擋桿與汽油車的手動擋桿類似，向前推是前進(D)擋，向后拉是倒(R)擋。

　　電池則采用了卡耐品牌的電池組，18650單體電池封裝，容量17.3kW·h，標稱續航150公里。充電方面，E200S沒有提供快充接口，使用220v家用電源從0到充滿需要8小時。

　　在行駛方面，掛入D擋，車輛并不會與普通燃油車那樣蠕行，輕輕踩下電門車才會緩緩動起來。反應迅猛是電動車一大特點，因此起步時不想乘客前仰后合的話最好還是踩得緩一些，我反復試探了幾腳，E200S的動力來得還是非常好控制的。在松開電門滑行時，會有一定的動力回收，不過力度并不大，減速感與普通的汽油車沒有太大區別。倒是踩下與松開電門時，電動機的介入與斷開間會有一些頓挫產生，這有點類似雙離合變速箱在換擋時的動作。

　　在市區的道路以及繞城快速路上行駛，讓我比較滿意的是時速80km/h內的提速都相當棒，60-80km/h這樣的加速都能做到足夠輕快，完全能滿足日常通勤，踩得狠的話起步時還是能干掉許多汽油車的。E200S的標稱最高車速為100km/h，而實際能達到105km/h左右，不過從80km/h在往上加速的過程就會比較漫長了。

　　電控轉向雖然也能做到低速輕松高速變沉，但實際體驗有些差強人意，力道不線性，指向也屬于比較模糊，這方面是有改進空間的。

　　E200S的前懸架采用了異形的麥弗遜結構，由一根連接左右懸掛的橫向穩定桿和一根推力桿組成，代替了傳統的A型下支臂。這樣簡化了結構節約成本，也為電動機留出了空間。后懸掛則是比較傳統的扭力梁結構，整體的調教都是偏舒適。

　　跑鋪裝路面時，E200S底盤給我的感覺不錯，路面細碎的震動能有較好的隔絕，舒適性挺好的。不過在惡劣路況下底盤表現還是顯得有些單薄，傳遞會比較生硬，因此一旦遇到大坑、修路、減速帶之類的路況最好還是減速通過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）