給這個(gè)尺寸的SUV裝上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并非僅有本田一家，只不過冠道頗為龐大的身軀總會(huì)難免讓人有小馬拉大車的擔(dān)心。然而縱觀本田旗下，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來到冠道上可算得把任督二脈盡數(shù)打通。

　　但初起步階段的幾分拖沓或許會(huì)讓人對(duì)這臺(tái)1.5T稍皺眉頭，然而這只是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間提升至2000轉(zhuǎn)所致，實(shí)際上從2000轉(zhuǎn)往后才是發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)，以短暫的拖沓換來更寬泛好用的峰值扭矩輸出區(qū)間，對(duì)于冠道240TURBO而言還是劃算的。

　　而且這份恰到好處的動(dòng)力掌控起來讓人更加得心應(yīng)手，畢竟它的脾氣較2.0T更加溫和些，幾乎感覺不到渦輪的存在。加上5000轉(zhuǎn)以后，仍有這不錯(cuò)的扭力延伸，真要催逼一把，它也能奉陪到底。

　　換擋桿旁設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式按鍵，高配車型甚至還給方向盤后防配有換擋撥片，但實(shí)際用到的機(jī)會(huì)并不多。標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱已經(jīng)足夠聰明，響應(yīng)的積極性上也挑不出什么毛病。

　　而論及舒適性方面依然是目前本田家族中最出色的一員，只是這種舒適并非簡(jiǎn)單地調(diào)軟懸掛了事，而是以干脆利落的手法化解路上的顛簸不平，細(xì)碎振動(dòng)的過濾足夠徹底之余，懸掛末段仍有足夠的韌性去支撐車身。