動力方面，瑞風S7配備了1.5TDGI和2.0T+渦輪增壓發動機。其中1.5TDGI發動機裝備了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等主流發動機技術，最大功率達到了128kW，峰值扭矩則為251N·m。2.0T+發動機則沒有配備缸內直噴技術，最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m。變速箱方面，則提供6速手動以及6速濕式雙離合自動變速箱，本次試駕的兩款動力均搭配6速濕式雙離合自動變速箱。

　　1.5TDGI的動力表現總體上還是比較滿意的，首先日常行駛算不上特別輕快，但不至于給你小馬拉大車的感覺，發動機的發力點基本在2500轉以上，這時提速還是挺輕松的。高速上100km/h以后的提速就稍顯得有點孱弱了，畢竟排量也擺在那里。

　　而2.0T+車型的話，日常行駛就足夠輕快，尤其起步時要輕快不少。加速超車時，提速的力道要比1.5TGDI車型明顯要強一些，不過渦輪遲滯要比1.5T要明顯些，尤其是急加速時。到了高速后段，2.0T+車型的后勁就更足了，超車更有信心。另外，檔桿從N檔推到D檔起步時，感覺雙離合結合需要點時間，如果過早給油起步，會頓挫一下，尤其是發動機自動啟停工作時，頓挫會更明顯些。

　　雙離合變速箱的平順性給我的印象還不錯，日常行駛升檔還是比較積極的，動力的銜接足夠平順。不過降檔的反應就比較慢了，即便油門到底，它最多也只能降兩個擋，動力來得要慢個半拍，換擋邏輯似乎一切以平順為先。

　　轉向方面，1.5TDGI與2.0T+車型均配備了助力可變的轉向系統，可分三檔調節(調節按鈕位于中控臺左側)。不同模式下轉向力還是有明顯的改變的，這樣的好處就是可以滿足不同人的需求(男司機與女司機)。個人還是偏于調到“重”的級別，這樣操作起來相對有質感一些。轉向比較大，而且留有一定的曠量，明顯的SUV風格。

　　隔音方面，日常行駛的話，車廂的靜謐性還不錯，對于路噪、風噪的抑制還算到位，不過高速行駛時噪音相對明顯了(尤其是超過了100km/h的速度)，主要來源于風噪(前排側窗玻璃處)。

　　底盤方面，據廠家的說法是1.5TDGI與2.0T+的底盤調校有所不同，比如2.0T+更偏于運動，懸掛會相對硬朗些。實際體驗中，主觀感覺差別并不大，都是偏于舒適的調校，日常行駛舒適性不錯，只是高速行駛時，對于高頻的震動處理不夠干脆。

　　總結：在緊湊型SUV領域，江淮瑞風S7相對于其他自主品牌的車型來說算是個新人。作為后來者，若與它們正面對抗，恐怕難以撼動它們的位置。所以它力求尋找差異化，比如更有優勢的車身尺寸、提供5座和7座車型，而這些也是當下消費者的需求所在。而且配置方面也足夠全面，相比對手不落下風。總的來說，它還是有著不錯的產品競爭力。至于消費者更看重的性價比，得等它公布售價了。瑞風S7將于6月中旬正式上市，屆時價格會給到我們怎樣的驚喜？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）