花冠重在均衡

　　花冠總體來說是一款很均衡的車，方向雖輕但路感尚可，側(cè)傾有些大但輪胎能死死抓住地面，車架也頗扎實，只是重心不是那么穩(wěn)定。在急彎中回正有些擺振需要留意。在剎車方面，花冠的頭段是既快又猛，輔助系統(tǒng)的精度還是夠高，但是在后段卻不是那么結(jié)實。懸架還是偏于軟性，但在底盤設(shè)定時操控方面所占比重也并未忽視，整體感覺趨于中性，再加上車身重心較高，所以在高速過彎和做繞樁動作時車身側(cè)傾比較明顯。但豐田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同時考慮到。

　　花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，從而使它又帶有一定的操控樂趣。從方向盤到底盤的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時表現(xiàn)出了一定的能力。雖比不了那些特別強調(diào)運動感的車型那么兇猛，但一般情況也都應(yīng)付得來。能做到這樣的平衡也很不容易了。

頤達(dá)變速箱表現(xiàn)出色

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。在地板油時，頤達(dá)發(fā)動機響應(yīng)十分迅速，在踩下油門一瞬間，變速器就已經(jīng)降擋，轉(zhuǎn)速一下飛升至4000轉(zhuǎn)以上，因換擋而引起的動力落差微乎其微，與配置無級變速器的車輛沒什么兩樣。反映在急彎，如果慢下來再加油出彎，動力在腳下真的呼之即來，讓人驚喜。

　　需要贊一下頤達(dá)的制動性能。雖然采用的是通風(fēng)碟后鼓式的制動，但制動效果十分強大。制動踏板的力量漸進而線性。緊急制動時，在急剎輔助系統(tǒng)的幫助下，制動力量迅速而猛烈，強大的輪胎制動力至今讓我記憶深刻。頤達(dá)讓我不夠滿意的是它的方向。雖然方向十分輕盈，但電子化味道太濃。開起來是很輕松的，真的是一個指頭都能撥動。但是路感太模糊，幾乎可以說是沒有。對于喜歡攻彎的人來說，這個方向真的讓人不知車子在彎中去到什么地方了。在彎中，頤達(dá)的側(cè)傾還是比較大，轉(zhuǎn)向不足稍有發(fā)生。或許頤達(dá)這款車就是讓人在城市中輕松起步，愉快駕駛的，而不是在彎中尋求太多極限。

四款變速箱說明

　　福克斯變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。對動力的響應(yīng)十分緊湊，可以榨盡福克斯底盤的功力。
在變速箱與發(fā)動機的配合下，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時，電子油門反應(yīng)非常迅猛，有田徑運動員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307在降擋加速時還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動擋最好。

　　花冠變速箱齒比設(shè)計比較合理，換擋頓挫很輕微，動力傳遞比較順暢。這套動力總成的配合默契程度十分突出，油門響應(yīng)很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)都比較活躍。

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。

空間表現(xiàn)頤達(dá)先下一城

　　先說頤達(dá)，首它的外形我們已可以看出日產(chǎn)公司與雷諾合作以后所發(fā)生的變化。頤達(dá)在外形設(shè)計上已帶有明顯的歐洲車的影子。在這款車上，我們可以找到無數(shù)雷諾梅甘娜的身影。雖然雷諾的車型還沒有在中國國產(chǎn)，但頤達(dá)已先期帶來雷諾的設(shè)計之風(fēng)。較高的車身以及較直的車身線條實際上都在昭示著一種信息。頤達(dá)要在這樣一部小車中營造大車的空間感。