競爭者

    RS 4由奧迪公司的PR Jochen Grüten負(fù)責(zé)，他帶著我們參觀了這款新車。他強(qiáng)調(diào)說為平衡前后的重量分布，工程師們做出了很大的努力，采用金屬鋁作為前懸架裝置以及機(jī)罩、前保護(hù)板和后備箱蓋。他指出，與較小的A4相比，在兩橋處增大了汽車的胎距，可以很清楚地看到擋泥板閃閃發(fā)光。

    后部金屬板看上去更為強(qiáng)壯，以至于有些人會認(rèn)為多此一舉。兩根粗而短的排氣管在后部儀表板下方突出來，由一根黑色的塑料“化油器喉管”所圍繞，其實(shí)沒有多大作用。我們喜歡后備箱與整體阻流板結(jié)合成一體的造型。另兩款車型明顯增加了氣動輔助，特別是C55，采用了防震梁附加裝置，看上去像是做了改裝。

    奧迪的格柵依舊很堅(jiān)固，盡管采用了德國的牌照將縫隙分割成兩個形象化的整體，但是看上去好多了。全新車型整體高度降低，采用深陷的阻流板與迷人的縫隙，提高了氣流通暢性。我們的汽車裝備了可選的19英寸輪圈（18英寸為標(biāo)配），采用了奧迪稱之為七種武器的可拆分輪輻的設(shè)計(jì)，并為RS 4巨大的14.4英寸前制動碟與強(qiáng)壯的八槽整體卡尺提供了防撞擊裝備。

    雖然RS 4采用了A4的儀表板設(shè)計(jì)，但是它擁有專用的測試設(shè)備、碳纖維裝飾加載與鋁制踏板。在RS 4內(nèi)部也明顯地配備了跑車式前排座，帶有與辦公椅扶手同樣高的臀部支持裝置。在鉆進(jìn)汽車坐到座椅上時(shí)感覺就像坐在高高的木柵欄頂端一樣。好消息是該座位的支撐性格外好，它在座位靠背上采用了很高的前部支撐及縫隙，類似于賽車座椅的四點(diǎn)安全帶pass-throughs。壞消息是在美國出售的汽車不會配置這種座椅。為了減輕重量，在歐洲上市的汽車需進(jìn)行手動拉伸與傾斜調(diào)整，兩組支撐物可以進(jìn)行電動調(diào)節(jié)舒適性。

    RS4S 和A4 兩款車外形相似，圖片中所顯示的方向盤并非我們要使用的RS 4s所配備的方向盤。事實(shí)上，在歐洲也不會配備這種方向盤。這只是另一款A(yù)4的方向盤。在歐洲銷售的RS 4裝備有平底運(yùn)動方向盤，帶有合金組段，并裝有運(yùn)動按鈕以便使氣門響應(yīng)更迅速。盡管Lambo Gallardo仍然裝備平底方向盤，但是在美國已經(jīng)明令禁止裝配。你可以自行選擇。

    再說說按鍵，RS 4在中央操縱臺上配備了起動按鍵，與目前的高性能汽車潮流相一致。但是它仍然保留了奧迪汽車典型的大按鍵形式。可以自行選擇。由于采用了時(shí)尚的輔助設(shè)備，起動按鍵起到了顯著的作用，使4.2升V 8異常敏感。

    除了在高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)性能不太穩(wěn)定之外，RS 4的V 8發(fā)動機(jī)確實(shí)是一款不錯的心臟，其平穩(wěn)舒適的行駛性能可以讓一個勞累過度的Audi PR乘坐者在時(shí)速達(dá)155英里/時(shí)的高速公路行駛時(shí)進(jìn)入夢鄉(xiāng)。這就是RS 4讓我們這個三人評判小組驚異之處。它比其它兩款汽車擁有更多最新的研發(fā)與技術(shù)特性，但是超過100英里/時(shí)在高速公路上行駛時(shí)仍然會感覺稍有不安。或許這是由于其堅(jiān)硬的乘坐感與極其狂野的中心轉(zhuǎn)向感以及相應(yīng)的偏心響應(yīng)所引起的，但是我們覺得這款汽車不如M3穩(wěn)定，甚至不如C55那樣安定。

快車道測試

    盡管略微讓人有些緊張，但是RS 4在高速公路上清楚地展現(xiàn)了它的快速性能。當(dāng)在車道上降低車速時(shí)， RS 4會在第六檔迅速恢復(fù)速度，而M3由于沒有降速變換而無法與之相媲美。RS 4與C55之間的差異并不明顯，這是由于C55的AMG-massaged V 8發(fā)動機(jī)扭矩足夠大，但是RS 4的牽引力卻更為出色。

    出乎所有人的意料是，C55是高速公路行駛性能的最佳車型。它不象M3那樣有堅(jiān)固的彈簧懸架或發(fā)出很大噪音，但是在高速行駛時(shí)性能比RS 4更為可靠，并且行駛乘坐都相當(dāng)舒適。讓我們仔細(xì)觀察一下—該車型的懸架堅(jiān)固，但是奔馳汽車在高速公路上擁有良好的快速舒適性能。

    然而奧迪汽車加速提升能仍然是一件值得大書特書的事情。它摒棄了巨大的液壓推桿，獲得了幾乎接近于8250轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)始終保持強(qiáng)勁。唯一美中不足的是汽車的特殊電子節(jié)氣門，高速檔中會在換高速檔期間限制轉(zhuǎn)數(shù)然后較可能發(fā)生兩擋混亂。

    當(dāng)偏離靜態(tài)時(shí)，奧迪汽車也會獲得超出預(yù)期的轉(zhuǎn)數(shù)—正如線控油門VR6發(fā)動機(jī)捷達(dá)車那樣－不時(shí)出現(xiàn)多余的快速起動。沒有運(yùn)動按鈕的汽車在選擇更快的氣門響應(yīng)時(shí)會出現(xiàn)這種情況。奧迪公司的Grüten告訴我們，系統(tǒng)在各個啟動階段默認(rèn)非跑車定位，因此在打方向盤時(shí)汽車一定會鎖住快速響應(yīng)模式。

    要知道這是一輛早期的汽車，仍在進(jìn)行氣門校準(zhǔn)。否則，對于所有者來說它實(shí)在是輛難以忍受的車。那也許是件很遺憾的事，RS 4在其他方面還是不錯的，工藝精良，采用六速變速箱，換檔平穩(wěn)精確，當(dāng)然這是只與M3粗略的比較的前提下，畢竟沒有任何車型能夠比得上M3的換檔感受。至少在這兩款車型中還沒有。