2005年又一次迎來了歲末，無論在哪個市場，中級車的競爭都是最為慘烈的。國內同樣不會例外，長安福特的福克斯，今年在國內掀起了一大片波瀾，可以說在今年最受人矚目了，畢竟這款被長安寄予厚望的歐洲暢銷車型在上市之后始終是消費者和媒體矚目的焦點。但是福克斯取得的成績究竟有多大呢？

　　花冠、寶來都是在市場上打拼了多年的暢銷車型，在消費者心中已經奠定了堅實的基礎，賽拉圖是悅達起亞剛上市的新車型，并且在10月推出了運動版，迎合了一部分消費者的外在需求。福克斯1.8L車型則是我們第一次拿到，這款車上市時的價格給了人很大的驚喜，相對于2.0L來說，1.8L應該是爭取銷售額的中堅力量。

　　福克斯1.8L由于在前幾次的試車中都沒有機會進行測試，所以這次它成為了我們關注的重點。在外觀上，1.8L同2.0L沒有太大的區別，就是沒有了車身的空氣套件，輪圈也是另外的形式。內飾方面，座椅采用高級絨布，感覺沒有真皮的坐起來舒服，坐墊面料不順滑，挪動身體會感覺有粘連。不過在配置上這款1.8L還是很豐富的，倒車雷達、行車電腦和手/自一體式變速器都在標準配置內，可惜沒有天窗。

　　福克斯搭載的這款1.8L發動機最大功率92kW，在動力上沒有過人之處，扭矩也是4款車中最小的，所以三廂福克斯并不能給你帶來真正意義上的加速快感，12.7秒的0~100km/h加速時間并不算優秀，而且在中途加速時整體感覺比較平穩，4擋變速器是4款車中惟一提供手動模式的，換擋十分的平順，齒比設計合理，舒適性是第一追求，畢竟是中規中矩的三廂車嘛。方向盤的操作和踏板的感覺都比較中性。

　　雖然在直線上，福克斯1.8不會讓你找到快感，但是在彎道上你會發現它是一款很不錯的操控之車。福克斯的大部分車體重量都集中在了底盤上，而且懸架經過WRC的考驗在同級別車中是偏向于運動風格的，尤其是在蛇形繞樁測試時，福克斯的下盤功夫十足，轉向準確，中性的懸架硬度加上剛性不錯的車身，讓福克斯在緊急變線時的車身的傾斜幅度較小，而且擺動之后回正較快，連續變線之后車身的穩定性不錯，只是在極限狀態下，195的輪胎會較早地出現打滑，但是你只要稍微松一下油門就可以解除了，比較具有駕駛的樂趣。高速的穩定性能也不錯，發動機在高轉速區的聲音還是比較溫和的，噪聲抑制做得不錯。

　　同歐洲版的福克斯相比，初期在國內上市的車型內飾件還存在一定的小毛病，這需要主機廠同配件供應商一起來解決，提高內飾件的質量。

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