總體來講，福克斯1.8整體還是具有一定的駕駛樂趣的，很多試車員都稱贊這是一款“樂趣多多”的三廂車。價格方面，舒適型14.98萬元，是這4款車中最便宜的，頂著歐洲無數獎項的福克斯，雖然變身三廂，還是比較忠實于歐洲福特的設計初衷的，并且車身尺寸以及軸距是4個車中最大的，擁有不錯的內部空間。經濟性，從我們測試的等速油耗來看，60km/h達到5.22L/100km也可以改變人們對美國品牌油耗高的印象了。

　　賽拉圖是今年悅達起亞新推出的一款中級車，原汁來自韓國起亞CERATO車型，一共有兩款發動機1.6L和1.8L，而我們這次拿到的運動版則是10月剛推出的。同其他廠商一樣，運動版只是一些面子上的事情，加裝了空氣組件、尾翼座椅為真皮雙色和銀色內飾裝飾件，增添了運動的氣息。其1.8L發動機是4款車中功率最大的，達到了96kW，但是0~100km/h加速時間卻僅少于寶來1.8，為13.77秒，也就是說外觀上的“運動”并沒有給它在動力性能上增加分數。盡管它是惟一裝備TCS的車型，急加速時輪胎打滑還是影響了它的成績。

　　相對于其他3個實力超群的對手來說，韓國起亞盡管有些細節還需要再提高，在操控性上已經可以向對手發起挑戰。轉向是它的一個優勢，清晰到位、回正迅速，并不像一些國產車那樣感覺轉向輕飄，雖然底盤還是顯得有些單薄，好在懸架在對車身的擺動可以進行及時的抑制，車身剛性需要加強，因為在外面來看，繞樁時賽拉圖的車身擺動比較明顯。

　　變速器同樣是4擋，跳擋、減擋時車身頓挫感并不強，高速時車身會有輕微的發飄。韓國汽車工業的進步有目共睹，賽拉圖在外形上可以說是相比寶來和花冠要年輕時尚一些，會贏得一部分年輕人的喜愛。內飾部分由于過多地強調了淺色內飾，塑料件顯得有些低端，其實不一定就是淺色才顯得高檔，如果以現有的工藝來說，深色內飾其實是個很好的折中辦法，既顯得時尚，塑料件的工藝缺陷也能被很好地掩蓋了。畢竟顏色越淺，內飾件的質量要求越高。

　　油耗方面，賽拉圖并不經濟，比其他3個車在同樣車速下要多耗近1L油。但是賽拉圖是惟一配備安全氣簾的車。

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