東風本田所生產的這一款思域，讓人們看見了其革命性的，猶如概念車造型的新思域。最特別的，莫過于車身比例上的新突破。從側面看車身，A柱的斜度相當“夸張”，這么做直接增加車廂空間，同時將引擎艙大幅度縮短，以至于在遠處觀看車身的正前方，就像一輛“縮水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年來本田的引擎體積越造越“細小”，1.8L四缸引擎可以很緊湊地置于前軸之前，是引擎艙能大幅度縮短的原因。當我們步入車廂，感覺相當開揚，這與傾斜前擋玻璃密不可分，同時令視野更闊大，空間更顯實用，這在三臺車中表現最突出的一環。再仔細看看它的車廂內造工，年輕化的操作介面很讓人接受，中控臺上不同材質的選用也容易取悅消費者，也顯示出設計者的用心。四周的面板裝嵌細致平整，接逢處緊密而不粗糙，整體造工在這級別內屬上乘。雙手握著很具跑車味道且粗細適中的方向盤，在很短時間內便能找到合適的座姿，轉動方向，輕松上路。

　　引擎出力特性不急也不躁，你給一點油，它就輸出合比例的動力。豐盈的低扭同樣在新思域身上體現，這是日系車一貫的特點，這種特點給予用家覺得日系車動力很充足，而且相當好駕駛，右腳隨便輕碰油門，車輛就能輕松快速移動，加上輕盈的方向配合，我相信習慣了日系車的車主如果駕駛歐洲車，可能需要一個適應的過程。說回思域的加速，單凸輪軸i-VTEC，特點是省油和擁有順暢的加速。無論引擎處于哪個轉速區域，動力輸出都能容易掌握，雖未有很強的爆發感，但又能夠足以應付一些突如其來的超車和變線，反應迅速和實在，這種從容感是邁向成熟的表現，告別以往一味依賴VTEC高轉速榨取極致動力的年代。

　　扭動輕盈的方向，加上三車中最寬闊的車廂空間，思域的駕乘感覺是最討好的。思域延續了該車系靈活的操控，在彎中，前后軸就像一個整體般，前輪剛轉向指向彎心，后輪便迅速跟進，活躍地小幅度向外移動，幫助車頭更塊地指向彎角，這種銳利的轉向能力讓操控感增強不少。就因為這種銳利的轉向能力，在高速轉向時的穩定感沒速騰來得高，歐洲車在高速方面的穩定性還是略勝一籌。另外，車廂的隔音也不及另外兩車，當引擎轉速超過4000rpm，引擎聲浪多少影響車廂內正常交談，這可能是車廠對操控感觀上的妥協。

　　總體來說，新思域較以往變得更成熟、更討好了，從車廂空間、車內造工甚至高級感，足以令它成功邁入車壇高質素中小房車行。

　　試車評語

　　舒適度：開揚的空間和闊大的座椅能討好駕乘人員，適中的懸掛設定過濾車外大部分彈跳，高速時來自底盤的噪音多少有些擾人。

　　引擎動力：順暢的運轉是具比例發放的前提，低轉扭矩三車中最充足，適合日常市區內頻繁起步。

　　行車表現：慢速行駛表現與歐洲車無異，高速行駛扎實度稍遜，來自路面的回饋相對歐洲車少。

　　介面、內裝：猶如概念車的新設計，時尚、新穎，能討好年輕一代，內裝造工及物料的選用符合現代人的需求。