然而實際的駕駛感覺卻有著天壤之別，HQ430的底盤完全是舒適取向，格外輕靈的方向盤、非常柔和的彈簧減振設定，在調校上感覺比皇冠還偏向舒適，駕駛者可能會興趣索然，因為在HQ3身上你體驗不到太多的操控樂趣，但是在日常使用時，坐車的人都會貪戀這種穩如行船的乘坐享受，紅旗品牌還是要把舒適放在第一位。相比之下GS的運動性格就相當突出，最明顯的地方是轉向，GS430方向盤的手感頗有些韌勁，不過轉向的操作不見得比HQ430費力，因為GS430轉向系統采用了先進的VGRS可變轉向比技術，當車速由低到高，方向盤的總回轉圈數可以從2.7圈增加到3.2圈，而HQ430是固定的3.4圈，拐同樣的彎時GS430所要打過的方向盤角度當然要比HQ430少一些，另外，比起單純可變助力的動力轉向，可變轉向比系統可以更好地達到低速輕便和高速穩重的統一。在激烈駕駛時懸架的感覺也比HQ430要硬朗不少，GS430裝備了AVS自適應性可變阻尼懸架，可以自動改變懸架軟硬以兼顧舒適和運動需要，對于雷克薩斯來說，它絕不會為了追求運動而放棄舒適，因此，對于運動性格的塑造，它要付出相當的技術代價。

　　在蛇行穿樁和過彎測試當中，兩款車在操控能力上的差距還是比較明顯，畢竟GS430占盡了底盤設定和技術、輪胎抓地力等各方面的優勢，在這個級別的車型當中，它的穩健均衡和易于駕控讓我們吃驚，在整個測試過程中，只偶爾聽到幾聲“叮、叮”(VSC車身穩定系統工作時所發出的警告聲)，65.7km/h的穿樁速度、1.14g的過彎側向加速度，都是相當優秀的成績。HQ430的落后完全在我們的意料之中，偏向舒適的轉向和懸架注定它更適于輕松隨意的日常駕駛，從VSC車身穩定系統的頻繁干涉就能看出，那些過于激烈的操控動作已經讓它很不舒服，它的蛇行穿樁速度是62.8km/h，過彎側向加速度是0.96g，成績也算是中規中矩。

　　GS430的剎車盤比HQ430大了一號，輪胎也寬了不少，整備質量也比HQ430輕，按說制動成績應該更好，在日常駕駛過程中，確實也感覺到GS430的剎車更靈敏，而HQ430剎車前段略有空程，不過從100km/h初速緊急制動的最后成績來看，HQ430的41.2米倒是比GS430的41.5米更短一點，這樣的成績都是很不錯的了。

　　性能并不是唯一，對于這種豪華取向的車型，配置如何也相當重要。GS430的裝備優勢主要集中在底盤技術層面，比如前面提到的AVS和VGRS，它們直接改善了駕控性能。HQ430的技術亮點更多出現在安全、舒適和豪華配置上，典型的是夜視系統，該系統的技術來源于軍事科學領域，在黑暗當中它可以利用車內后視鏡接收前大燈發出的近紅外線，從而將車輛前方難以看見的行人物體投影到前風擋顯示出來，大大增加了夜間駕駛的安全性，現在只有奔馳S級、寶馬7系這樣的豪華車才具備此項功能。另外，帶空氣凈化功能的前后獨立空調、車載小冰箱這些配置也都表明了HQ3的豪華取向。

　　從設計、性能到配置，這兩款同平臺車型表現出完全不同的性格，當然這都是出于品牌風格和市場定位的選擇，從我們的體驗來看，紅旗的舒適、豪華和氣派，雷克薩斯的性能、品質和格調，在它們身上都得到了恰當的詮釋，這兩款車雖然有如此貼近的基因，但是面對的卻是迥然不同的消費群體。HQ3顯然更適于扮演高端接待用車的角色，它的優勢是豪華舒適的乘坐享受，當然，紅旗品牌也有相當的感召力；GS也挺豪華，但這種豪華有別于HQ3，相比之下它的運動性能和技術包裝更為出色，對于駕駛的關注讓GS的個人色彩更加濃厚，它要吸引的是那些喜歡在豪華舒適的氛圍內享受動力和駕控性能的有錢人。

　　價格肯定會是HQ3的主要競爭優勢，自主品牌在這方面有著實實在在的好處，就拿這兩款車來說，進口過來的GS430官方售價超過80萬，而一汽轎車對于HQ430的定價估計也就是在60萬元左右。從性價比來看，HQ3對于國產奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級都構成了一定的威脅。

　　HQ3馬上就要投產，我們密切關注著各方對這款新一代紅旗車的反應，一汽轎車能否靠它重鑄紅旗品牌，現在下結論還為時尚早，先看看它能否過市場這一關。