雖然不像“雙B”那樣，相互之間的每一款產品都要針鋒相對，但在豐田與本田的產品線中，還是能找到不少“冤家”，除了凱美瑞與雅閣會在銷量上出現此消彼長的狀況之外，在豪華車領域這種競爭的態勢同樣也是相當直接，雷克薩斯用RX在北美SUV市場搶占了先機，隨后謳歌就力圖憑借MDX迎頭趕上，而這場爭奪戰現在也延續到了中國市場。

雷克薩斯RX350與謳歌MDX

　　雷克薩斯的設計師們似乎正在經歷著一場“腦力激蕩”，新款IS和ES的外形都發生了不小的風格變化，不過第二代RX顯然還沒來得及完全轉型，與層出不窮的對手相比，RX保持了2003年問世時的外形，雖然依舊優雅，但驚艷已談不上了。現在Crossover風頭正勁，以至于很多SUV已經開始改口自稱為CUV，而第二代RX面世時，車型概念還沒有復雜到現在這種混亂的地步，不過RX周身上下找不出任何凸現肌肉感的棱角或是硬朗的線條，轎車與越野車的混合趨勢已被表達得非常明確了。

雷克薩斯RX350

　　謳歌在2006年也推出了第二代的MDX，而在外形上，新款的MDX肯定能讓RX350感覺到歲月催人。與豐田穩妥中庸的理念不同，本田在設計上向來激進，所以MDX運用了大量的棱角和直線，厚實的車頭和線條銳利的前大燈都展示出了一種力度，五邊形的散熱格柵也被精心添加上了金屬飾板，以追求酷勁，一切元素都與溫柔無關，即使停在那里，你也會感覺到MDX是一款具有運動精神的SUV。

　　當一輛奔馳GL湊巧停在RX350身旁時，我們突然發現RX如今只能算得上是豪華SUV中的緊湊型，無論是4740mm的車身長度還是2715mm的軸距，能夠真正讓其完勝的對手并不多。不過當初RX的設計者也沒想憑空間取勝，車內只是布置了兩排座椅，如此一來，要想兼顧乘員空間與行李廂空間就變得容易多了。和那些融合了MPV特征的CUV相比，RX350所表現出來的多功能性并不遜色，車內的地板并沒有受到傳動軸和排氣系統的影響，被設計為完全平坦的形式，這樣就大大提高了后排乘坐時的舒適性，后排座椅不但可以前后調節，靠背還能按4：6比例折疊，并且折疊后所得到的行李廂底部同樣也是完全平整。

雷克薩斯RX350

　　RX350沒有像德系對手那樣，一上來就用眼花繚亂的電子操作系統來吸引人們的注意，但RX350用細致的工藝將雙色真皮、木質紋理和金屬飾板等材質搭配在一起，使車內同樣顯示出了豪華車的優雅，風格雖然傳統，但也不會輕易過時。

雷克薩斯RX350內飾

　　顯得有些落伍的是RX350的配置，除了缺少雷克薩斯新車型標配的按鍵式點火等花哨功能之外，RX350還顯露出對后排照顧不周的弱點，后排沒有可以調節的空調系統，也沒有任何娛樂，甚至連化妝鏡等小設計也都一概沒有。要知道RX350的價格高達73.7萬元，希望它能把車內的每個位置都照顧周到，這樣的要求并不算高。

　　當然雷克薩斯也有過硬的方面，車載GPS雖然不新鮮，但RX350的導航系統不但運算速度快，而且尋星能力很強，有時即便是在地下車庫或隧道中，它還是能神奇般的工作；中控臺上的7寸顯示屏還兼作倒車影像顯示，在強光下它的表現能力令人滿意，不會出現其他一些車型那樣白成一片的“慘況”。RX350的后車門采用了電動的開啟方式，電機能耗很低，不用擔心因此耗光蓄電池的電量。

　　MDX沿用的是奧德賽的平臺，長寬高都要比RX350稍大，更接近北美那些全尺寸SUV，尤其是兩者在寬度方面有著150mm的差距，所以MDX給人的視覺感更加厚重。就像MDX所瞄準的那些對手一樣，MDX車內采用了2+3+2的座椅布局，第三排并不只是兒童專座，容納兩個成年人也沒問題，而在平時不用時，收起靠背，1215L的行李廂容積要比兩排座設計的RX350還大。

謳歌MDX

　　近年來，本田新車型的內飾都很有看頭，謳歌MDX車內同樣也是一副時尚裝扮，T型的中控臺、科技味十足的儀表盤、精致的變速器面板都將會是你目光的焦點。與堅持經典風格的德系對手不同，MDX并不介意將前一代的風格完全推翻，車內幾乎所有的元素都是圍繞著現代審美趨勢而設計的，因此它很容易在內飾風格的競賽環節中勝出。

謳歌MDX

　　此外MDX對車內乘員考慮要比RX350更周到，可由后排獨立控制的空調系統、電源接口等都細節被考慮到了，如果長途旅行，我更希望是與MDX同行。不過也有要被扣分的地方，MDX的后車門也是電動開啟，但最好不要為了炫耀而把這功能反復演示給你的同伴看，因為它很有可能會耗光你的蓄電池，影響車輛的起動。此外，MDX的導航系統反應同樣迅速，只是顯示屏在強光下的表現不如RX35，尤其是在顯示倒車影像的時候。

謳歌MDX內飾

　　除非你存心想去找些麻煩消遣，否則越野性能對城市人來說真是意義甚微，因此無論SUV，還是CUV，都已經不再把通過性能作為它們苦心鉆研的方向了。由于采用了與凱美瑞相同的平臺，RX350甚至可以被看作是一款高底盤的四驅豪華轎車，不過和SUV對手相比，RX350的185mm最小離地間隙和225/65R17輪胎都顯得有些過于“溫柔”了。

雷克薩斯RX350的V6發動機更注重舒適性

　　最近我們接二連三的在ES350和漢蘭達的身上領教過豐田這款2GR-FE發動機的含蓄，它雖具備不俗的實力，但卻總是不急于表現，這點與德系SUV有所差別。豐田車型原本就在靜音方面有不錯的口碑，而在高端車型中更是表現出色，即使是高速行駛，胎噪與風噪也都會被有效隔絕在車外，密集的發動機聲浪只有在急加速時才會穿透發動機艙，刺激駕駛者興奮起來。

　　整個駕駛過程中，你會從RX350的很多地方體會到輕便和舒適，輕盈的轉向，靈敏的油門響應，善于過濾顛簸的懸架，喜歡早早換擋的5擋手自動一體變速器等等，不過RX350的操控性卻并不會給人留下太深刻的印象。在“舒適為主”的影響下，RX350的VSC（穩定控制系統）也是時刻小心謹慎，只要傳感器預測輪胎有打滑可能性時，VSC便會早早介入，當VSC的鳴聲響起警示燈閃爍時，你可以清楚察覺到車輪正在受到限制。對于RX350這樣的塊頭而言，1890kg的整備質量并不是太大的負擔，這種好處不僅能夠在日常的油耗中表現出來，當你真的去嘗試off-road時，同樣也能體會出質量輕的好處來。

謳歌MDX的發動機也考慮到了經濟性

　　與強調越野性能的LX470相比，RX350的四驅功能實在是簡單多了，駕駛者做不了任何干預，電腦會替你打理一切。正常情況下，扭矩會以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會按照實際需要自動分配。

　　MDX所搭載的3.7L發動機是本田排量最大的一款動力，本田并沒有將它設計為8缸，V6結構和單頂置凸輪軸都使它看著有些特殊，不過從226kW最大功率和379N?m最大扭矩這些賬面數字上來看，它倒是沒有讓人失望。MDX的最高車速可以輕松超過180km/h，但可能是出于平順性和經濟性的考慮，MDX的動力也不是以火山爆發的形式出現，總是由小漸大的顯示著它的充沛。與RX350一樣，MDX也配備的是5擋手/自動一體變速器，但變速器選擇的換擋時機卻要比RX350來得晚一些。大油門急加速時，變速器從降擋到提速的過程并沒有一氣呵成，能夠察覺出動力輸出要比腳下的動作有所滯后，如果想要MDX利落起來，建議你在4000r/min時用手動模式換擋，可以說這時候的MDX最能顯出運動本質了。

謳歌MDX儀表板

　　不用過多接觸，只要經過幾個減速帶，你能夠明顯的感覺出MDX的懸架要比RX350硬朗許多，甚至硬朗的有些犧牲舒適性，兩者在方向盤力度方面也是涇渭分明，MDX的手感明顯更重，這樣的力度顯然更利于操控，激烈駕駛時轉向也更精確。

　　謳歌的SH-AWD系統我們曾經在RL那里領教過，MDX是第二款裝備這項四驅技術的車型，駕駛者同樣也是無需操心，前后軸可以自動完成從70∶30到30∶70的扭矩分配，而在車內，MDX的儀表盤上還有一個形象的扭矩輸出示意圖，駕駛者通過它能夠實時了解扭矩分配。但你也不要以為有了SH-AWD系統就可以駕著MDX去郊外大肆撒野，這套四驅系統雖然能夠有效提升車輛的過彎性能，化解危險，但真要是處于荒野時，還是會顯得力不從心。

面對同樣的市場，雷克薩斯的知名度更高

　　雖然MDX的202mm最小離地間隙和255/55R18輪胎都要比RX350占優勢，但也許是受4850mm的車長和2071kg的整備質量所累，在郊外MDX并沒有顯示出高人一頭的優勢。而當這兩款身價不菲的豪華SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前進時，一輛采石場的破舊卡車卻從我們身旁呼嘯而過，今后SUV的四驅系統究竟還有沒有存在的必要？這成了我們“越野”歸來的疑問。

　　無論你是否愿意承認，與那些處境尷尬的汽車巨頭相比，精明的豐田仍處于上升期，超過通用成為汽車業老大也極有可能，而雷克薩斯在中國的日子同樣好過，雖然在我們看來RX350有些設計開始顯得過時，73.7萬元的廠家指導價也高得有些離譜，但這并不妨礙RX350的熱銷，不過隨著豐田漢蘭達的上市，RX350也應該考慮一下如何應對自家兄弟的攻勢了。

　　本田車型在中國市場頗歡迎，兩個合資企業都因為產品的搶手而嘗到過不小的甜頭，但這種好運氣似乎并沒有延續給謳歌，雖然進入中國市場已有近一年的時間，但能在路上見到謳歌的幾率比頭頂上飛過的飛機還小，實際上很多人都能指著MDX車頭的標志叫出“阿庫拉”的名字，看來市場表現尷尬原因并不能簡單的歸結為知名度不夠。不過在定價上謳歌倒是能讓人產生好感，MDX67萬元的價格要比身旁的這位對手厚道不少。

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