關(guān)鍵不在于力量 而是軟硬度及尺寸

　　接下來的性能實測將您從想像畫面拉回到現(xiàn)實世界。兩部車除了外觀跟底盤設(shè)定的差異外，動力與機械單元皆相同，均使用最大馬力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎（代號4B11），變速箱同為可模擬六速手自排功能的INVEC III，要分出高下應(yīng)該不難。

為配合大幅提升的跑車懸吊，引擎室內(nèi)部特別加裝強化車體剛性的前拉桿。

　　就兩部車的特性分析，動力并非決定勝負的主要關(guān)鍵，而是懸吊軟硬及輪胎尺寸。Lancer iO并未因產(chǎn)品訴求而強化引擎輸出功率，加上輪胎尺寸從205/60/16跳升兩級而達到215/45/18，胎寬加大、減低扁平比雖可提升過彎循跡性及行車穩(wěn)定性，不過大尺寸輪圈的重量較高反而會增加動力負荷，也就是專家口中的‘簧下荷重’。

　　一般狀態(tài)下很難察覺Lancer iO與Fortis 2.0的差異，INVEC III變速箱讓兩部車在市區(qū)及快速道路皆具備輕快的能量輸出，但場景一轉(zhuǎn)到0～100km/h加速與山路爬坡段，即可感受Lancer iO的起步反應(yīng)或動力輸出稍顯遲緩。0～100km/h加速成績也證實我們的觀點，兩者在中后段區(qū)間并未有太大落差，關(guān)鍵在于起步瞬間，F(xiàn)ortio 2.0在沖出瞬間的反應(yīng)較快，而Lancer iO則要讓轉(zhuǎn)速跨過2000rpm才明顯感受推力涌現(xiàn)，接下來的過程便非常相似，讓Fortis 2.0以0.41秒的差距小勝Lancer iO。

　　若將測試儀器的誤差范圍考量在內(nèi)，兩者并未出現(xiàn)太大的差距，但實際駕馭過程仍可察覺18吋胎對速度產(chǎn)生的影響，亦為兩者在操控方面的評價埋下伏筆。

　　硬不一定穩(wěn) 軟不代表慢

　　這里是測試操控與過彎穩(wěn)定性的一個好地方，透過上下坡的起伏路面與連續(xù)S彎道可輕易逼出每部車的極限。兩部Lancer將進行一段長度2.5公里的（汐萬四號橋～清心亭）計時攻略，藉此檢驗懸吊與動力的整體表現(xiàn)以作為依據(jù)。

　　一進入山區(qū)多彎路段，F(xiàn)ortis 2.0配置的205/60/16輪胎抓地力明顯遜于Lancer iO的215/45/18跑胎，但在快速道路上高速飛馳的表現(xiàn)并不會讓iO專美于前，從車速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕松俐落。

　　Fortis 2.0的懸吊設(shè)定較軟，再加上較小的輪胎尺寸，面對連續(xù)S彎角或大角度高速急彎時會有較顯著的車身側(cè)傾，但輪胎循跡性依然在水準之上，后輪甚至在入彎時還會呈現(xiàn)些微的外滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向不足的情況反而因此削減不少，此時只需微幅修正方向盤轉(zhuǎn)角或適時放松油門，前輪即快速回復循跡性，最后Fortis 2.0沖抵終點線的時間為2分00.9秒。

　　相較于Fortis 2.0的輪胎規(guī)格，Lancer iO大手筆將18吋的RE050A跑胎列為標配，堪稱國產(chǎn)車之創(chuàng)舉。

　　接下來換Lancer iO上場，從方向盤的控制與車身動態(tài)可明顯察覺兩者的不同，215/45/18跑胎與硬懸吊在快速道路與角度較小的高速彎皆比Fortis 2.0要來的優(yōu)異，轉(zhuǎn)向反應(yīng)輕快、靈敏，可是在面對連續(xù)S彎與大角度彎道時反而較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，前輪開始滑動時的控制性亦較難掌握，此時對行車路線及速度的掌握需更加準確，否則很容易會影響出彎的加速時機，讓Lancer iO以2分02.4秒的計時成績抵達終點。

　　我們并不想引發(fā)爭端，畢竟就配備屬性與特性設(shè)定而言，F(xiàn)ortis iO皆高出Fortio 2.0許多，因此會出現(xiàn)這樣的結(jié)果著實出乎預料之外，但此時也引發(fā)另一個新議題，硬懸吊是就等于穩(wěn)定性及高循跡性？懸吊軟就真的跑不快？我們將找機會繼續(xù)深入研究以求真相！

　　Our Opinion－Lancer iO 即便不夠完美、但誠意十足。

　　雖然Lancer iO落敗，但沖著個性分明的產(chǎn)品性格及豐富配備，包括看了就爽的方向盤換檔撥片、極為貼身的桶型跑車椅還有RE050A跑胎，這些就已經(jīng)值回票價，即便不夠完美、但誠意十足。