而在車身線條的使用上，奔馳采用了大量的棱角來烘托它的犀利，更加陡峻的腰線，A柱，筆挺的前臉，都在延續著它車標所沒有說完或沒有說透的意思：別看我小，那我也是奔馳。而寶馬的設計則要顯得相對平淡，平直的腰線，斜度更大的A柱，無所謂氣派，要的是一種平實。對于兩個打了幾十年的老對手而言，雖然內力針鋒相對，但在設計語言上永遠是大相徑庭。

　　在內飾的設計上，奔馳采用了大量的C級車設計，棱角分明的設計風格讓整車顯得非常干練。雖然這是一輛售價將達到60萬左右的奔馳，但它的內裝卻并沒有配上大量的桃木來烘托它的豪華，大量質地和做工都非常出色的塑料覆蓋件并不顯得廉價，軟質材料的使用感覺很考究。

　　奔馳堅信購買GLK的消費大多是那些永不妥協的精英群，
所以大量采用了直角

　　雖然在長度方面，它并不及寶馬的4.57米長度，但在空間的感覺上，卻要比寶馬好不少，主要原因就是它的車高更高，頭部空間得到了延展，此外，由于坐姿更高，所以它能帶給人居高臨下的SUV感覺，而不是寶馬那種更接近轎車的行駛感覺。在行李箱容積方面，雖然寶馬的容積更大，達到了480升，而奔馳只有450升，但在平整度上，寶馬做的不如奔馳好。

　　奔馳的頭部空間是這款車相比較寶馬X3在設計上最大的亮點，
　　坐起來絕對不會覺得壓抑

　　相比之下，寶馬的內飾設計則更為年輕，時尚，黑色的內飾和黑色的皮椅給人一種運動的沖動，但在空間感受上，它卻稍遜于奔馳，尤其在前后排的頭部空間上，感覺不如奔馳的敞亮。但寶馬為駕駛位置考慮的顯然更多，感覺要比奔馳更順手，座椅的包裹感也更好一些。從這個角度上看，雖然奔馳的上市晚了5年，但奔馳并沒有能在設計上完勝寶馬，留下的也僅僅是兩車不同的風格而已。

　　在色彩的運動，按鍵的設計和內飾的風格上，
　　寶馬X3顯然很明確自己的主題是什么