【太平洋汽車網 評測頻道】  這一次不妨直搗黃龍，全新的雪白色的BMW 118i，在平日里舒服安逸得就像一個斯文書生，只要手抓方向盤的你一直循規(guī)蹈矩，駕駛著它會是一種享受。但如果切換到SPORT甚至是SPORT+模式，那后驅車在彎道里面的“邪惡”本性將會無條件釋放出來。恰恰相反，火紅色的奧迪A1 S-line，堅挺的懸掛、暴躁的排氣，一只整天都處于亢奮狀態(tài)的小山貓，但跑起來之后卻不失奧迪的安穩(wěn)本色。這年頭到底怎么了？大家都愛上人格分裂了嗎？

● 外觀：都不是低調的家伙

——A1從第一眼開始就把所有的旁人都征服了

——在全新118i面前或者你會猶豫了，需要慢慢消化

　　眼前面露兇相的A1，是繼TT之后廠方又一款“玩票”的車型，奧迪已經太久沒有涉足小型車領域了，上世紀90年代末那次A2的教訓夠深刻的(點擊看看A2長什么樣子)，全鋁合金車身、天馬行空的造型、曲高和寡......這一次反倒務實得多了，強烈設計感的造型下面，是現成的POLO平臺、現成的1.4TFSI渦輪增壓引擎、現成的7速Stronic雙離合變速器，一切都是這樣的平易近人，當然售價就另當別論了。

通過上表可見兩車尺寸差別很明顯

　　之所以說它“玩票”，那是因為明眼人都看得出它也是一款賣設計的產品，要不然這個價錢早就可以把一臺國產GTI牽回家了。所以，只要你認為A1的精致程度、A1的象征意義比得上一個意大利名牌皮包，那就足夠了。而且從上市以來奧迪A1所收到的各方評論來看，廠方設計團隊的這一票干得非常漂亮。

　　我們試駕的A1選裝了全套S-line運動套件，效果很到位，但代價也不低。上圖的四個17英寸鑄鋁輪轂+輪胎需要額外花費12,200元，黑色車頂需要2,300元，S-line外部包（前后保險杠）需要21,400元。所以如果你對A1感興趣的話，不妨先把選裝的項目都算在一起，然后再倒杯咖啡慢慢跟銷售人員聊吧。

　　或者你會納悶為什么把奧迪A1跟寶馬118i放在一起，那是因為全新換代的奧迪A3還沒出來，而且前兩者在售價上也非常接近，也是現時市面上熱門的歐系兩廂掀背小車。當然，相比起來全新的寶馬118i在體型上并不“小”，軸距與輪距都要遠超A1，所以118i擁有更加正統(tǒng)的四扇車門和五個座位，高速巡航的穩(wěn)定性也有先天優(yōu)勢。而雙門的奧迪A1基本是為二人世界而設，嬌小的尺寸會在歐洲老城大派用場。

　　至于全新寶馬1系列的賣相，千萬不要輕率下定論，真車的立體感會比圖片強很多，身上有很多細節(jié)都是經得推敲、值得品味的。只不過那一對抽象的頭燈的確需要時間來消化，實在適應不了的話，干脆就把焦點放在天使眼日間行車燈上面吧。

　　 除了前臉之外，如同肌肉一般緊湊的身段也是每一臺BMW迷人之處，全新的118i并不例外。雖然線條不如老款車型那般激進，但耐看程度卻是有增無減。有意思的是，全新寶馬1系列跟奧迪A1一樣提供非常豐富的內外選裝套件，各位車主都可以根據喜好打造專屬自己的座駕。

　　 上文也提及到，這臺奧迪A1試駕車的輪胎來自S-line選裝包，215/40R17屬于相當進取的尺寸了，實際上原配輪胎為215/45R16，也不是簡單的貨色。而寶馬則選用了相對保守的205/55R16防爆輪胎，對乘坐舒適性有正面影響，日后維護和更換的費用也相對更低。

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● 內飾：細微之處更顯心思

——A1連旋鈕轉動時的聲音都有考究

——118i大膽把更多色彩引入到車廂內

　　時尚有很多種表現手法，可以前衛(wèi)可以復古，很明顯奧迪A1選擇了前者。四個搶眼的亮銀色圓形出風口，經常在A1的電視以及平面廣告上面出現，靈感或者來源于飛機引擎，反正無論觀感還是實用性，我毫不猶豫就可以給它打個滿分。

　　更多的圓形金屬元素還可以在A1的中控面板上找到，三個并排的空調旋鈕都采用了金屬材質，表面的壓紋處理更把金屬的原始質感表露無遺。好了，這些都是視覺上的，當你轉動空調旋鈕，每到一個卡位都會發(fā)出“戚、戚、戚”的聲響，這種聲效類似于示波器等等專業(yè)器械，并不是每一臺奧迪車型都會擁有。之前都說奧迪的內飾不夠優(yōu)雅，工程味太濃，但當這種工程味演繹到極致之后，又會是另一番風味。

　　除了這些值得認真品味的細節(jié)之外，奧迪把這臺A1 S-line里面駕駛者可以碰觸到的地方都進行了徹底的運動化。包括真皮打孔方向盤、變速桿、運動型座椅等等，為它們花錢是絕對值得的，至于前翼子板和門檻處的S-line標識就可以忽略不計了。

　　換到寶馬118i的車內，雖然也有耳目一新的感覺，但也不難發(fā)現“模塊化”的蹤影，例如方向盤、儀表盤、變速桿等等，基本都是跟其他新世代的寶馬車型相通的（注意這里說的不是相同）。當然，筆者并不反對這種“低碳”的手法，畢竟可以大大降低新車開發(fā)的成本與周期，也利于塑造家族風。

　　而且廠方為了討好年輕時尚的一群，在內飾配色方案上提供了更大選擇空間。例如我們試駕的這臺118i運動型，使用了紅色方向盤縫線、細長的紅色中控臺飾條，再搭配副駕手套箱上方的黑色鋼琴烤漆面板（可選銀色金屬拉絲質感）。如果你選擇的是116i都市型，那么紅色飾條將會變?yōu)殂y色，同時座椅也會變成黑色網格織物搭配米白色真皮，總有一款滿足fashion的你。

　　全新118i的另外一個細節(jié)相當值得推廣，那就是駕駛席座椅腰側支撐位置電動可調，不單止適應人群更廣，哪怕是對于同一位車主，想要舒服的時候調寬松一點，需要劈彎的時候可以調緊貼一點，輕按幾秒鐘即可。

　　至于后排乘坐空間方面，這是可想而知的，只要前排駕駛員的身高超過175cm的話，奧迪A1后排乘客的膝蓋就會一直貼著椅背，更甚一點的話雙腿要一直維持岔開的狀態(tài)。之前也提過，寶馬118i是一臺正統(tǒng)的四門五座車型，雖然并沒有經過刻意拉長，但后排乘坐空間還是能夠讓岳父岳母面露歡顏的。

● 駕控：截然不同的追求

——A1愛暴躁但更愛循規(guī)蹈矩

——118i底子很強大但不會輕易顯露出來

　　兩臺車里面我最先接觸的是118i，在駕駛席上所感受到的寬適氛圍跟上一代1系列區(qū)別很大。寶馬官方對全新1系列內飾設計的概述是“獨特、清新、時尚、別具一格”，的確如此，更多向外擴張的線條（而不是沖著駕駛者而來）、更加寬敞明亮的視野、更加舒暢平和的心情。就連雪白色的118i走起來之后，給我的駕馭感也是特別的文質彬彬。

　　相反，火紅色的奧迪A1 S-line則會無時無刻地提醒著你，它可是一只蓄勢待發(fā)的小辣椒。視覺上狹窄的車廂就像一套運動緊身衣，觸覺上三幅式的真皮打孔方向盤和圓球形變速桿的握感都堪稱一流，聽覺上絲毫不吝嗇于排氣管的聲浪。哪怕是日常普通代步，215/40R17的薄胎（低扁平比輪胎）也會積極給你傳遞路面狀況，一顆指甲大小的石頭都不會錯過。總的來說就是，A1 S-line不斷通過各種周邊配套來強調它很運動。

　　對此，同場的118i表示非常淡定。來自德國ZF的8速手自一體變速箱就像指揮家的小木棒一樣，輕描淡寫就把每一個音階每一種音色都安排得頭頭是道，日常駕駛基本察覺不到擋位的變化。因為換擋動作足夠快，所以118i捕捉到駕駛者的意圖之后，很容易就能找到合適的擋位來應對，一共有8個那么多，隨意揮霍去吧，車內的乘客只會體驗到CVT變速箱那樣的流暢順滑。

　　當然，奧迪A1的7速S tronic雙離合器變速箱也不是吃素的，平順，快速，而且直接，不過急速起步的時候有非常明顯的變速箱保護動作，非要略等半秒鐘之后才會正式發(fā)力，各位大眾迷應該早已心中有數。這一點上，寶馬118i就要寬松得多了，輕易就能夠響著輪胎起步。

　　至于懸掛以及轉向的設定，相信到這里大家都已經猜到不少。雖然同為電動助力轉向，寶馬118i具備了無級可變齒比功能，從最左到最右只需轉動方向盤兩圈，低速挪車的時候更加輕便，高速巡航時方向盤不會過敏。而奧迪A1的方向盤手感從一開始就頗重，難道是工程師刻意調教的嗎？不過基本肯定跟A1 S-line的215胎寬有密切關系。概括而言，兩臺車的轉向都堪稱精準，其中寶馬118i會更顯柔韌。

　　同理，奧迪A1的懸掛會更偏好快速直接，而寶馬118i則會更加注重日常的乘坐舒適性。倒是有一個方面，兩臺車卻是出奇地一致的，那就是環(huán)保節(jié)能。兩臺車都裝備了發(fā)動機自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)，在擁堵的市區(qū)路況里面能夠為你節(jié)省不少汽油。

● 測試：差距并不重要

——解除封印之后的118i并不好惹

——想要奧迪A1出軌實在太難了

　　寶馬118i采用代號為N13B16A的1.6T渦輪增壓引擎的高性能版本，125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，平日里面在順滑的8速自動變速箱所看管下表現得貼貼服服。一旦把動態(tài)控制系統(tǒng)切換到SPORT甚至是SPORT+模式，油門響應更加敏捷，變速箱基本會比普通模式低兩個擋位，換擋時機更晚，真真正正的“一秒鐘變小鋼炮”。我們實測到118i在SPORT+模式且完全關閉DSC狀態(tài)下的0-100km/h加速時間是7.37秒，哪怕是在最溫馴的ECO節(jié)能模式下，118i的加速時間也能達到8.27秒，實力不容小覷。

　　縱使排量不及118i，最大功率只有90kW（122Ps），最大扭矩為200Nm，但奧迪A1還有“輕量化”的車身，1215Kg的整備質量要明顯低于118i的1390Kg，而且在S擋的幫助下1.4TFSI發(fā)動機也稱得上是全力以赴了。只可惜變速箱的保護動作拖了后腿，錄得的0-100km/h加速時間為9.88秒，跟使用205胎寬的高爾夫6差不多。

　　作為附加項目，我們進行了好幾次0-200米加速比試，一如所料118i以明顯優(yōu)勢勝出，A1足足落后四個車位有余。身處現場的我們明顯體會到變速箱保護的影響，但相信作為車主的你不會介意這一保守的動作，原因大家都懂的。

　　解除封印之后的118i變得更快之余，也變得更加難掌控了。使用SPORT+模式的話，DSC電子穩(wěn)定程序會部分關閉，允許后輪一定范圍內的側滑（甩尾），面對一臺馬力不小的后驅車，我可不敢徹底關閉DSC。但即便如此，到了第三、第四個樁筒車尾就開始不安分了，基本都是輕微甩著過樁筒的。

　　究其原因，首先是運動模式下油門的響應非常靈敏，甩和不甩之間，可能就相差那么1cm左右的油門深度；另外就是無級可變齒比轉向系統(tǒng)，其實只需小半圈的方向盤轉角就能通過樁筒，但我還是習慣于像其他普通車型那樣起碼要轉半圈方向盤，所以重心轉移加劇了。總而言之，只要一切換到SPORT或者SPORT+模式之后，118i就會變成一臺跟你“較勁”的烈馬，尤其在彎道里面，你需要有更高的技巧來駕馭，并從中得到樂趣。

　　恰恰相反，看似暴躁的奧迪A1在18米的樁距之間卻是出奇的安穩(wěn)。較短的軸距有利于減輕推頭（轉向不足），轉向直接，緊湊的車身帶來超強的整體性，215/40R17輪胎緊咬地面。總體表現靈活之余又能讓駕駛者特別安心，絲毫不像寶馬118i那樣充滿著挑釁的氣息，哪怕你想進一步試探奧迪A1的極限，前軸的電子差速鎖XDS（電子系統(tǒng)通過制動來模擬差速鎖的作用）也會跳出來，讓你乖乖回到正軌。

　　結語：

　　差異很明顯吧？寶馬118i甚至是一臺非常適合家用的兩廂掀背轎車，既可以一家老少樂也融融，也可以瞞著老婆偷偷找塊空地苦練漂移，更可以輕松穿梭都市既省心又省油。而選擇購入奧迪A1的你，相信家里的座駕本來就不止一輛，就差一臺足夠個性足夠玩味的小車，成為密集商廈之間的亮麗點綴，成為親朋好友之間的鮮活話題。

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