測試小組路試奧迪 A4 3.0 quattro 和 1.8T

　　奧迪，這個名字恐怕不用多介紹了吧。奧迪A6作為最早在國內合資生產的豪華品牌轎車，深受商界和政界的歡迎。不過，也正因為如此，奧迪給了人“官車”的印象。也許是為了改變人們這種印象，奧迪把充滿運動風格的A4帶到了中國，立刻受到了很多年輕人的追捧。為了體驗A4的運動感，我們同時試駕了A4的頂級3.0quattro和1.8T的手動基本型。

　　從外形來看，這兩款車并沒有太大區(qū)別，只有尾部的1.8T和3.0 quattro字樣以區(qū)別它們的身份。完美的柔和曲面使整車具有0.28的風阻系數，同時一條棱角分明的高腰線從前照燈經過門把手上方順勢直貫尾燈，張力十足，令A4迸發(fā)出強勁的運動氣息。后背箱部分輪廓分明，顯得很青春。微微凸起的尾燈位置較高，形狀與尾部曲線協(xié)調一致，與車尾形成良好的整體感，同時也為尾部增添了靈動的元素，使之看上去更富有肌肉感。分別排列在尾部兩邊的雙排氣管有些跑車的味道，動感十足。A6的收音機天線都是頂置可拆卸的，而A4的天線則是固化在后玻璃窗上的，降低了天線被盜的危險系數。

　　坐進車內， A4的運動氣息撲面而來。大家一定會在第一時間注意到方向盤上奧迪的四環(huán)標志，儀表板也中規(guī)中矩，保持著德國車的穩(wěn)重風范，其上紅色的液晶顯示屏總是令人充滿激情，而在夜晚開車時，紅色的燈光則使車廂內顯得更有情調。

　　因為A4相比A6更加強調了運動和駕駛樂趣，在一般情況下都是由車主自己駕駛。因此，所有的控制按鍵都圍繞著駕駛者設計，一切都以方便駕駛者操作為設計目標。中控臺上操作按鈕的設計，注重了功能性與人體工程學的結合，做工也保持著奧迪品牌一貫的精致風格。空調和音響控制鍵使用方便，兩邊左右對稱的音響旋轉按鈕，一邊是音量調節(jié)，另一邊是曲目選擇或者選臺，清晰方便。6碟CD轉換機藏于手套箱內上部，換碟既方便又不會占用車內空間。在3.0 quattro車型中，讓人眼前一亮是全新的大號顯示屏，運算速度更快的DVD導航系統(tǒng)，當然這是加價選裝配置，在1.8T手動基本型上面是肯定看不到的。中控臺右邊橫空而出的車載電話座，看起來有點突兀，有阻礙乘客腿部伸展的嫌疑，與中控臺本來十分美觀整潔的設計風格略有出入。

　　不過，瑕不掩瑜，我們主要的目的還是體驗A4的運動性能。為了讓A4兄弟發(fā)揮出所有的潛能，我們對A4 1.8T手動基本型和3.0 quattro做了全面的測試。

　　試驗場測試篇

　　在北京交通部試驗場，我們與清華大學的汽車專家小組再度攜手，對這兩款車進行了靜止加速、中途加速、油耗、制動以及噪聲測試，力求把兩款A4車型的所有數據呈現給讀者，讓大家更加直觀地了解這款經典的運動車。

　　裝好測試儀器，我們首先對1.8T手動基本型進行測試。對于這款1.8L渦輪增壓汽油發(fā)動機我們應該不會感到陌生，因為它已經成功地在帕薩特1.8T和寶來1.8T等幾款車型上被成功應用，而且為這幾款車贏得了很好的市場反響。不過，A4并沒有把這款發(fā)動機原封不動地照搬過來，而是對它進行了改進。除了對氣門的開啟控制系統(tǒng)進行改進以外，還使用了全新的程控冷卻系統(tǒng)，令馬力輸出由原來的150hp增至164hp，扭矩則由210N·m增大到225N·m，不但如此，還搭配了5速手動變速箱，改進后的發(fā)動機的最大功率幾乎超過了國產2L排量的車型。

　　裝配在A4 1.8T上的渦輪增壓器，并不屬于高增壓型，在加速時并不會明顯感覺到渦輪增壓器的運作，至于渦輪遲滯現象更是難以察覺，感覺上它與一般的自然吸氣發(fā)動機沒有太大的分別，而且發(fā)動機的運轉十分平穩(wěn)，在２０００至３０００轉的情況下，發(fā)動機傳入駕駛室內的噪聲和振動都很微弱，顯示出豪華車的高品質。不過，噪聲小可絕不代表著動力文弱，相反，A4 1.8T是一款非常強悍的車。在全力加速時，車廂里就不會那么安靜了，會有較明顯的發(fā)動機聲音及排氣管的排氣聲，不過這對于喜歡A4這類強調駕駛樂趣的車型的人來說，這種鏗鏘的聲音反而會讓人熱血沸騰。在實際測試中，1.8T發(fā)動機表現得非常強勁，盡管我不想用這個詞，但它的確給我?guī)�來了強烈的推背感。發(fā)動機轉速在1950rpm～4700rpm區(qū)間內始終能夠得到225N·m的最大轉矩，使發(fā)動機的能力得到充分利用。由于各種原因，雖然在實際測試中達不到廠方給出的從0～100km/h僅需8.6秒的成績，但就算是實際成績也可以在街中稱霸了。在1.8T的制動測試中，我們深切感受到了德國車的可靠。雖說這輛車叫做A4 1.8T手動基本型，可是在安全裝備方面，我覺得它一點也沒有基本的感覺，ABS、ESP、EDS、EBV、ASR等主動安全配置和被動安全配置一個也不少，而這些配置為A4帶來的是更短的制動距離和更穩(wěn)定的制動效果，在急速踩下制動踏板的時候，車子迅疾的反應會給駕乘者無比的信心和安全感。

　　1.8T能有如此出色的表現，讓我們不由得對3.0 quattro的表現多了幾分期待與幻想。A4 3.0 quattro采用了奧迪全新設計的3.0L90度夾角V6汽油發(fā)動機，發(fā)動機采用每缸5氣門技術，同時還采用了輕量化活塞、平衡軸技術。這款發(fā)動機也是新一代A4頂級款的標準動力配備，排氣量2976ｍｌ，最大輸出功率達220hp/6300rpm，最大扭矩為300N·m/3200rpm。此外，過排氣設計、可變過氣歧管、電子油門控制、博世Motronic ME 7.1.1監(jiān)理系統(tǒng)等裝置都是全新的設計。發(fā)動機采用了新的催化反應器、廢氣再循環(huán)和二次空氣噴射技術，使這款車的排放達到了歐洲Ⅳ號標準，再加上配置了最新Tiptronic無級變速器技術，0～100km／h加速可在8.7秒完成，最高速度可達到245km／h，平均油耗為9.5L/100km。從數字上看，3.0 quattro在馬力上當然應該更勝1.8T；但不管從我們的性能測試數據，或是實際的駕駛感覺，都感覺它并沒有在動力上遠勝于1.8T。我們推測原因有三點，一是quattro四驅系統(tǒng)相對1.8T的前驅來說有較多的動力流失，這也是必然；二是3.0所配的Tiptronic手動/自動一體化變速箱，由于是用傳統(tǒng)的液力耦合器傳動，也比鋼鏈傳動的Mltitronic變速箱有更大的動力損耗；三是它比1.8T多出135kg的重量。這樣的結果，是3.0的頭段加速沒有1.8 T那么迅速，中低速行車時反應不及1.8T輕快。到了中后段，3.0的加速力則優(yōu)于1.8T，在高速公路上以120km/h再加速仍然感到力量充沛，大排量的優(yōu)勢在后段得到充分發(fā)揮，A4 3.0 quattro在高速公路上長途旅行的表現應該更為優(yōu)越。