兩廂變三廂，這一招在中國市場依然好使，畢竟，為數不少的國內消費者還是鐘情于“有頭有尾”的三廂轎車。長安馬自達對于“馬尾巴的功能”有深刻認識，兩廂的馬自達2才剛剛上市，三廂車型已經接踵而至了，而且，它有了專門的中文名字——勁翔。

　　兩廂還是三廂？聰明的廠家不會再被它困擾，與其費勁思量貽誤戰機，不如短刀長矛一起上，既要拿下越來越紅火的兩廂車市場，也不舍棄依然有利可圖的三廂車陣地，這才是明智之舉。

　　最近，聰明人又多一個，那就是長安馬自達。長安馬自達放出兩匹連環馬，目的就是要把競爭對手一下“將死”。我和攝影師開玩笑，這一次，他的任務是“拍馬屁”，而我的工作就是說相聲——“馬尾巴的功能”。確實，這款三廂轎車是否成功，關鍵就要看它的尾部造型。

　　靈動的三廂造型具有一定的視覺挑戰性

　　在小型車領域，受車身尺寸所限，在三廂造型的設計上很難保證流暢和大氣，而且，兩廂車造型越動感越漂亮，后加的尾部就越難融入整體。馬自達2的造型就格外精致靈動，要在它的基礎上打造三廂車，設計師肯定很傷腦筋，據悉，從2004年開始設計到最終定型，造型方案已幾易其稿。

　　于是，為了抵消側窗和腰線大幅上揚造成的“翹尾”效果，我們看到了體型碩大的后保險杠，它增加了視覺上的穩定和下垂感。其次，這款車的大軸距（2490mm）也為三廂設計打好了基礎，增加的行李箱因此顯得短小精悍（車身加長了365mm），并自然融合到整車輪廓當中，加上各條特征曲線的順滑過渡，看上去并不生硬突兀。另外，為了和車尾相呼應，車頭部分也有所改動，三角形進氣格柵面積更大，霧燈口的形狀也更加夸張，讓這個表情更豐富的前臉成為整車的視覺焦點。

　　車頭進氣柵比兩廂車更大氣

　　和同級別車型相比，這款三廂轎車的造型更富于動感，更有個性，當然，也更具視覺挑戰性，所以，勁翔好看不好看，還得消費者說了算。

　　三廂設計更突出了實用功能

　　內飾和兩廂車一脈相承，唯一的變化是座椅和門襯的色調由淺灰色改成了米色，設計和做工看上去都挺不錯。深色的儀表臺顯得既干凈利落又很運動，兩個圓形中央出風口一左一右嵌在中控臺斜上方，儼然一個卡通小熊；容積不算太大的手套箱采用了雙層設計，有專門的雜志置放格；另外，一前一后兩個碩大的煙灰缸也讓煙民朋友心動（當然，用作儲物罐更好）。

　　車內空間也和兩廂車型一樣，這樣的小車不會太寬松。另外，這款三廂轎車并沒有舍棄掉原來兩廂車型的實用設計，后座仍然可以按60:40分開折疊，有效擴大了行李箱的裝載空間。對了，重點要看看這個行李箱，廠方沒有公布具體的容量數據，和號稱有500升容量的思迪相比，它的肚量顯然沒那么夸張。值得注意的是，行李箱的液壓支撐不占地方，開啟方式也很有特點，沒有把手，按動車牌右側一個長得像倒車攝像頭的開關，后蓋就能自動彈開，十分方便。

　　動力活潑，操控性好

　　DOHC雙頂置凸輪軸S-VT可變氣門正時，1.3和1.5發動機技術都還不錯，動力也挺活躍

　　動力同樣有兩種配備，從配氣技術就能看出，1.3升和1.5升發動都還拿得出手，DOHC每缸4氣門、S-VT連續可調進氣門，對于小排量發動機來說，這就夠了！1.5升發動機還有VIS可變長度進氣歧管，讓各個階段的扭矩能更好發揮。拿動力參數與最接近的對手思迪相比，1.3升占優而1.5升稍遜。

　　目前，長安馬自達只發布了自動檔的勁翔，給我們試駕的1.3升和1.5升車型都裝備了4速自動變速箱，為什么在Demio（也就是日本本土的馬自達2）上的CVT變速器沒有出現？長安馬自達官方的回答是，這款4速自動變速箱性能已經非常完善。

　　廠方將試駕路線限制在天馬山賽道內，雖然可以痛快飚車，但因此也缺乏了針對日常駕駛的常規體驗。盡管這款車的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒適的自動檔，但真跑起來加油的感覺并不吃力，動力還挺爽快，只是，發動機的嗓門非常嘹亮。試駕1.5車型時將變速箱置于“S”檔，在低速彎密布的天馬山賽道，車速也就提到120km/h附近，3檔就被我用盡，此時轉速表已經打到紅區開始斷油警告，可見，酣暢的提速除了受益于性能不凡的發動機，也不少依賴速比設定偏向動力發揮的變速箱，畢竟，基于“Zoom，Zoom”理念設計的馬自達汽車，在駕駛樂趣上總不會讓你失望。

　　更好的體驗是操控，在賽道上這款小車充分表現了馬自達與生俱來的運動性格，它靈活而不輕飄，沉穩但不教條，精準的電動助力轉向和穩健的過彎姿態足以表明，它有讓競爭對手敬重的絕對實力，這也勾起我在今后的對比測試上一探究竟的期待和好奇。

　　隨著三廂車型勁翔的到來，馬自達2已經全部就緒，在小型車領域它能否掀起風浪，很快就見分曉。

（轉自汽車之友）