BMW 1系快 有多快？

　　此時，你可能會非常“專業”地問我“BMW 1系這款長度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場那條1.175公里長的大直道？”答案是：因為要安排超過20人的媒體記者分別體驗BMW 1系的動力、操控、運動性能等不同特性，寶馬并沒有選擇開放全部上賽場的賽道給媒體記者做簡單的“跑圈”。但是，此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場T8、T9、T10三個彎。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的極速體驗是225公里/小時。

　　媒體記者最挑剔：參加試車時都喜歡挑好看的車色和動力配置最好的車型先試。我們一進入上賽場的PADDOCK區域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運，筆者被安排在B組，第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓教練Ringo Chong（張靈康）試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i，立即向上賽場1.175公里的大直道進軍。

　　這一段賽道包含上賽場第10號至第15號彎，試的就是一個“快”字！賽段里第11號彎需要減速通過、隨后進入連續加速的大弧度賽段、最終在第14號彎處折返。整段試車行程中，BMW Performance 130i AT的表現非常激進，由于賽段中沒有緊急變換方向的連續彎，因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動一體變速器的手動換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉向盤后方的“三點”和“十點”位置，但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動為加檔、向前進方向推動為減檔。

　　選擇DS手/自動變速模式，只要將油門踏板睬到底，全油門狀態下6前速變速箱會等發動機轉速達到7000轉后才換檔。（不止是經過改裝的130i，量產版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規律。）由于BMW 130i的最大功率達到190 KW，因此提速反應非常靈敏。如果駕駛者能夠在進入上賽場大直道時的“出彎點”保持并超過120公里/小時的速度，那么在大直道上創造出230公里/小時的極速非常容易。筆者因為受到身后跟車的培訓教練的叮囑，在極速剛剛越過225公里/小時的時候不得不提前剎車。

　　在BMW 1系的加速過程中，傳入駕駛室內的發動機運轉聲音和汽車懸掛經過賽道路肩時的回饋聲音非常“明顯”，但決不能算噪音。在不影響駕駛室內駕駛者與乘客之間對話的情況下，這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應該采取何種操作來應對。特別讓培訓教練和試車媒體感覺“酷”的是每當駕駛者入彎前手動控制減檔時，BMW 1系的發動機都會選擇類似賽車手換檔時的“補一腳空油門”的動作和聲音。即能做到保護發動機的功效，也能讓駕駛者的“仿真”感覺強烈。

　　對于BMW 1系的懸掛、避震在經過顛簸路面時的感受，也令筆者感覺非常“明顯”，但是任何一次反饋都在經過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏，但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價27-44萬最能體現超群性能的原因之一。