現在的A級車市場可謂強手如林，競爭日趨白熱化，國內幾乎所有的汽車生產商都在這個市場投放了自己的重磅車型，作為國內多年轎車老大的上海大眾卻一直到2007年才在這個市場開始自己的征程。對于上海大眾來說，朗逸既是一款全新的車型，也是一個全新的產品品牌，相對于帕薩特和POLO來說，朗逸面對的是一個上海大眾不太熟悉的市場，但上海大眾有它驕傲的資本，國內最早的合資轎車生廠商，桑塔納20年的成功像一個傳奇，帕薩特和波羅各自在自己的細分市場暢銷不衰，多年來在新車開發設計中不計成本的投入。這都是能讓人產生信賴的“基本面”。

　　只有上海大眾這塊招牌是不夠的，產品實力才是決定其命運的根本。朗逸的實力如何呢？我也是帶著這個問題走近了它。朗逸給人的第一印象是它的外形與傳統的大眾車型有明顯的區別，前臉的設計放棄了雙U造型，設計師將兩側腰線延長線、車燈以及中部鍍鉻格柵融為一體，很像大眾頂級車型輝騰的設計。最光彩的亮點是它的側面造型，除了迷人的頂部曲線，腰線略為突起，前后門把手像是鑲嵌在這條直線上，大方而簡潔。比前門還寬的后門設計把傳統的C柱三角窗與后門連為一體，不僅美觀，還大大方便了后門乘客的進出。尾部的設計主要通過尾燈和車牌照上方的鍍鉻飾條改善了視覺效果，顯得寬大而不臃腫。

　　優秀的空間設計總要來源于軸距的設定，朗逸的軸距是2610mm，這個數字在現在的A級車中不是最大的，但卻可以稱為最大的之一（寶來2513mm，卡羅拉2600mm，凱越2600mm，福克斯2640mm，思域2700mm），這讓朗逸為后排乘客提供了超乎想象的腿部空間，而超寬的后車門設計也使后排乘客的視野大大增加，躺在座椅上歪頭就可以欣賞車外的景物。朗逸通過大量的儲物空間設計，使駕乘者都能方便使用，比如前排內飾板的儲物盒空間就異常寬裕，它幾乎可裝下任何一款從市面上買到的水杯。前排座椅中間的扶手配合可移動式煙缸設計，除了有多種儲物功能之外，能夠不同角度翻折的扶手設計也大大方便了不同使用習慣的車主。朗逸的行李廂容積為472L，相當大，打開后備廂蓋，空間一直向艙體延伸，處理方法讓人想到豐田的銳志。