上海大眾斯柯達有個承諾——“源于歐洲，高于歐洲”。按照上海大眾斯柯達的計劃，自明銳開始三年推出三款車型。今年是Fabia晶銳，明年將是一款B級車斯柯達速派（Superb）。這次在上海試駕Fabia晶銳的過程中，斯柯達方面相關人士透露，國產版的速派將于09年4月在上海車展上與國內的消費者見面。

　　言歸正傳，Fabia晶銳是我們這次試駕的主角。無疑，外形是Fabia晶銳一個特別的亮點。整個造型非常直接地傳達出年輕、活力、陽光的感覺，車身多達8種絢麗顏色可供選擇，更像是時尚服裝秀。套用句上海話叫“有腔調”。這也是為什么本文的題目叫做《Fashion（時尚）調調》的原因。

　　本月22日即將正式上市的晶銳，其實吸引大家的關注已經很久了。說到晶銳就很難不聯想到polo，同為大眾旗下、又是一樣的動力總成，這兄弟倆很難涇渭分明。斯柯達Fabia最早誕生于1999年，其在歐洲的表現確實不錯，僅今年上半年Fabia車型在全球就完成了接近14萬的銷量。不過在歐洲市場最為暢銷的是Fabia兩款小排量柴油發動機車型，這與歐洲的用車環境不同有關。按照大眾汽車對平臺的定義，法比亞是出自最新的A0級平臺PQ25，該平臺是在上海大眾polo的PQ24平臺上改進而來。不過這兩個平臺在本質上沒有太大的區別，僅在懸掛和電子設備方面有所升級，所以這次上海大眾沒有用所謂的新平臺來宣傳自己，應該算是比較誠實的做法。

靚麗造型搶人眼球 頭部空間優勢明顯

　　Fabia晶銳車身尺寸為長3992毫米×寬1642毫米×高1500毫米，軸距為2465毫米。首先在車身長度方面，Fabia晶銳傲視同級，無論是同門兄弟polo還是日系熱門新飛度、雅力士等，都沒有超過晶銳的長度，雖然在前排駕駛座位上感覺不到長度的優勢，但是在儲物空間上，較長的車身回避了一般A0級車型的局促，在4/6可分后排座椅放倒后，Fabia晶銳后備廂空間可擴展為1163升。另外要說一點的是，由于采用了平頂設計，1500毫米的高度從前排一直延伸到車尾部，所有乘員的頭部高度都得到保證，避免了由于車頂曲線損失的頭部空間。

　　Fabia晶銳的造型是本次試駕大家公認的亮點。雖然外觀是個見仁見智的事情，但推出年代更近的法比亞要比POLO具有更多的新鮮感，這種在外形上的討好恰恰是決定A0級小車命運的重要因素之一。

    散熱格柵采用了斯柯達家族特色的直瀑式設計，加大了輻條的寬度并減少了輻條的數量，顯得更加年輕和活力。格柵上方的鍍鉻飾條厚實流暢，中間鑲嵌著斯柯達的Logo。沿Logo向上，引擎蓋板上微微隆起兩條筋線形成突起的前鼻并向后延展逐漸消失。前大燈上方同樣有一條弧形筋線將引擎蓋板折成多個曲面，使得前臉極富立體感。

　　投射式前大燈采用了大面積立體設計，由正面一直包裹到車身側面，并且沿著大燈的側面尖角延伸出一條硬朗的腰線，腰線貼著車窗下沿一直向后輻射，并與于尾燈交接。這樣的設計使Fabia晶銳的側面造型整體感非常強。

　　隱藏式湛黑A柱、B柱和“勃朗峰雪地白車頂”形成了Fabia晶銳的獨特風格。靈感或許來自于寶馬的MINI，因為很多初見晶銳的人都會發出酷似MINI的感慨。A柱光面、B柱亞光面、C柱與車身同色，整體化的車窗設計酷似“雷朋墨鏡”，視覺過渡非常自然。

　　尾部頂端擾流翼板與車頂同色，并結合成一個整體。大面積的尾窗營造出良好的車后視野。大面積立體尾燈采用雙“C”造型，同樣是斯柯達家族血統的傳承。在豪華配置車型上，尾部牌照上方還加裝了鍍鉻飾條，微微后翹的尾部在銀色的裝飾下，層次更加分明。全車還配備了無骨雨刷，在A0級車型里非常罕見。

內飾樸素 配置升級

全黑內飾

黑色和米色混搭內飾

　　Fabia晶銳的內飾有兩種方案，其運動版本配備的是全黑內飾，而標準版和豪華版是黑色和米色混搭內飾。全黑的運動風格肯定是很多年輕人的傾向，我們驚喜的發現在1.6手動車型上，手剎和換擋桿的皮質包裹都使用了醒目的紅線，黑色皮質和紅線縫紉的搭配雖然只是個細節，但極具運動效果。可惜的是我們并沒有在1.4手動車型上看到同樣的設計。這可能是廠家為了區別不同檔次車型的手段，但這種不增加成本就能獲得的主觀滿足，還是希望能在上市后得到改善。

　　Fabia晶銳的中控臺采用了簡潔樸素的風格，這與其靚麗時尚的外觀形成了一定的反差。空調出風口和音響控制區都做了銀色的裝飾框，T型的布局規規整整，不亂方寸，一派德系車的嚴謹作風。內飾工藝水平保持了該級別車型中的中高水平，按鍵的手感不錯。

　　儀表盤是同樣的簡約風格，大大圓圓的轉速表和速度表中間夾了一塊行車電腦的顯示屏，油表和水溫表都被整合在顯示屏上。當然，這個行車電腦沒這么簡單，通過它可以實現限速報警、瞬時油耗等功能。這種高端功能在A0級車型上并不多見。

　　Fabia晶銳全車擁有多達22處的豐富儲物空間，并且對車內空間進行了最大程度的人性化開發。相較于一般普通車型副駕駛位只備有下手套箱的設計，Fabia晶銳采用上下兩個手套箱的設計。前門板下方的儲物格甚至設計了皮筋，可以防止書報等物品翻折。后備廂配備的可拆卸雜物筐，可以解決籃球、花盆等不易固定物品在后備廂中四處晃動的問題，后備廂內還設有可隱藏的掛鉤，方便固定需要懸掛的物品。

　　配置上Fabia晶銳比較符合時下年輕時尚一族“無處不音樂”的使用需求。裝備了MDI電子娛樂系統，集MP3播放功能、Aux in音頻輸入系統、USB/SD卡插口、虛擬6碟CD和高品質的6揚聲器配置于一身。這么豐富的音頻輸入方式在國內A0級車中還是第一次出現。6揚聲器的音樂效果在同級車型中也屬上乘。

　　這次試駕的1.4自動豪華版車型還有一些高端選配功能。如前排座椅2級加熱功能，外后視鏡電加熱功能，前風窗洗滌噴嘴加熱功能（非常適合北方環境）。這些功能配置已經達到高端B級車的水平。當然選裝需要另外付費。

動力總成與polo如出一轍

 　　Fabia晶銳的動力配備了1.4L和1.6L兩個排量，分別配以Tiptronic 6檔手自一體和5檔手動兩款變速箱。整個動力總成（發動機和變速箱）與大家熟悉的polo完全相同。從我們試駕的這款1.4L車型表現來看，由于和polo的整備質量也非常接近（僅差6KG），所以在動力上的表現也基本一致。

　　Fabia晶銳的這臺1.4生發動機可在3750轉/分時輸出130牛米的最大扭矩，最大功率為63千瓦，在2500～4000轉/分的發動機轉速范圍內，是其扭矩輸出的峰值段。而1.6升發動機的最大扭矩達到了155牛米，最大功率為77千瓦，峰值扭矩的輸出范圍與1.4相同。這兩款發動機都屬于小缸徑長沖程類型，特點是低轉高扭。鑒于polo已經上市幾年了，大家都比較熟悉，這里就不對發動機及各種電子輔助系統詳細介紹了。

　　這次試駕過程中，駕駛Tiptronic 6檔手自一體車型是樂趣之一。雖然1.4L發動機不可能有驚人的動力輸出，但是變速箱除正常D擋之外還設置了S擋，并且伴有手動模式。這在行駛過程中多了很多選擇。首先體驗D擋，換擋時間介入的較早，前三擋都在2000轉以下就完成了升擋過程，加速也確實比較溫柔。然后我們換了S擋，升擋推遲到3000轉左右，一檔加速仍然無力，但2、3擋后，扭矩完全釋放出來，1.4L也能找到點駕駛樂趣。最后換成手動模式，加減擋瞬間實現，上海大眾在變速箱上的優勢確實明顯。也不怪上海大眾把領馭、途安等等一并上這款變速箱。

　　懸掛方面Fabia晶銳和polo略有區別，硬朗中傾向于舒適，相對于polo要稍軟一點。同時，較高的車頂使得車身在轉彎過程中側傾比較明顯。在通過顛簸路段時，傳入駕駛室的震動比較柔和，畢竟是一部時尚小車，還要照顧到很多女性客戶的感受。

　　Fabia晶銳的隔音效果和震動抑制都做得很好，在怠速狀態下，我們幾乎感覺不到發動機的震動和噪聲，我能在試駕過程中有幾次都要看轉速表才指導是否點火了。行駛中的噪聲主要來自胎噪，晶銳使用的是韓泰的14寸和15寸輪胎，其中1.6車型和1.4手動運動型配備了15寸輪轂和輪胎，其他車型則使用14寸。制動方面仍然是前盤后鼓，不過本次試駕沒有機會對制動的熱衰退性做出評測，以后在深度評測中再給出答案。

　　試駕總結：總體來說，斯柯達晶銳在外形上給了我們不錯的印象，加上德系的操控與動力，我們相信只要在稍后的市場價格公布方面再給人一個合理驚喜，那柯斯達晶銳必將是2009年國內經濟型轎車一顆閃亮的小明星。