2007年注定是中國經濟發展最不平凡的一年，老百姓經濟實力的不斷提升，使得中國汽車市場也受到連鎖反應，開始進入豪華車型的戰國時代。所以即使有很多人對于英菲尼迪在2007年才正式進入中國市場的做法有些置疑，但英菲尼迪卻表現出了超強的信心，套句日產中國公關總監沈莉女士的話說：“英菲尼迪選擇這個時候進入中國，我覺得是恰到好處，早了人們的消費能力還沒有達到一定的層次，晚了則會對品牌的樹立造成影響�！倍�短短半年多時間，英菲尼迪不斷發力地推出了3款車型，其中最新上市的就是其主打豪華商務轎車市場的M35。

　　M35的到來，主要是要彌補之前G35在豪華商務轎車市場的空缺。之前的G35雖然在動力性、操控性以及配置等方面讓中國消費者對于英菲尼迪豪華品牌的定位有了比較肯定的認識，但是車型尺寸的限制，使得把寶馬3系和奧迪A4等注重私人化氣息的車型作為競爭對手更為現實。而M35更加寬大的尺寸空間使得英菲尼迪品牌可以迅速進入由寶馬5系、雷克薩斯GS以及奔馳E級等車型占據主力的豪華商務車市場。

　　外形內飾讓我們又一次領略了“細微之處見精神”

　　與之前上市的G35和FX35一樣，M35在外形和內飾的設計上都有著日產車系的痕跡，但顯然為了能夠不辱沒“豪華”二字，細節和做工上面花費的大量工夫使得我們又一次體驗了“細微之處見精神”的含義。首先在外形上，明眼人一眼就可以看出大量的日產FUGA（風雅）元素，甚至有人夸張地說有90％的相似度。的確，作為換代產品，M35 保留了大量FUGA已經為人接受的經典造型，不過我們還是可以在細節的處理上看出二者的區別。比如車尾的設計，無論是整體的線條，還是局部如組合式尾燈，都有著較為明顯的區別。而在內飾方面，雖然同樣滲透著日產車系的布局特點，但M35在材質的檔次上顯然要高出不少，做工同樣精細許多，整個階梯式的中控臺布局，配合大量質感突出的按鍵，以及英菲尼迪家族式的白色和紫羅蘭色的背景光搭配，都讓人在享受視覺沖擊的同時，不忘豪華的本色。

　　尺寸空間“比上不足，比下有余”

　　M35的車身長寬高分別為4 935 mm×1 798 mm×1 512 mm，軸距為2 900 mm。除了在車身寬度上略微低于奔馳E和雷克薩斯GS外，其他數據均全面超越對手，而在軸距一項更是分別比奔馳E和雷克薩斯GS多出了46 mm和50 mm。當然，奔馳E和雷克薩斯GS并不是以室內空間著稱，所以強過他們并沒有太多好炫耀的。而車身寬度的略低，使得M35后排座椅的寬度乘坐3個成年人確實不夠富余，但我們同樣可以看到M35為后排乘客準備的功能強大的中央扶手，音響、空調、杯架，甚至連后排座椅的電動調節按鈕都可以在上面找到，所以大多數時候，M35的后排座椅只是為兩個人預備的，否則的話絕對會失去很多乘坐的樂趣。還有人會更加苛刻地去與奧迪A6 L和寶馬5系進行空間上的比較，那么顯然M35至少在腿部空間上絕對不如它們，但別忘了那兩款車型中都帶有一個“L”，如果非要這樣比較的話，我們只能說M35是“比上不足，比下有余”。