蓮花設(shè)計(jì)、馬來(lái)西亞制造、青年、寶騰……所有這些陌生的概念疊加在一起，就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一款充滿(mǎn)個(gè)性和運(yùn)動(dòng)精神，并且有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的進(jìn)口車(chē)——青年蓮花競(jìng)速RCR。這款車(chē)究竟怎樣？是不是真的擁有傳說(shuō)中的蓮花血統(tǒng)？帶著這些問(wèn)題，我來(lái)到了馬來(lái)西亞。

　　寶騰這個(gè)名字以前只是聽(tīng)說(shuō)過(guò)。它創(chuàng)立于1983年，最初是與三菱技術(shù)合作并以CKD方式生產(chǎn)三菱產(chǎn)品，后來(lái)逐漸走上自主開(kāi)發(fā)的道路，就像一個(gè)吃百家飯長(zhǎng)大的孩子，寶騰在成長(zhǎng)過(guò)程中先后得到了三菱、雷諾、雪鐵龍的技術(shù)。1996年，寶騰成功收購(gòu)了英國(guó)蓮花公司，由此不僅提升了寶騰品牌的含金量，也讓它實(shí)實(shí)在在從蓮花學(xué)到了很多東西。

　　2004年，蓮花為寶騰開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)GEN 2問(wèn)世。它徹底擺脫了寶騰以外合作伙伴的影子，運(yùn)動(dòng)精神滲透到很多細(xì)節(jié)。以這款兩廂半車(chē)型為基礎(chǔ)，寶騰陸續(xù)推出了三廂的Persona和兩廂的Satria Neo。

　　說(shuō)了這麼多寶騰的事，它和浙江的青年汽車(chē)有什么關(guān)系呢？它是青年的合作伙伴，青年的第一款轎車(chē)就是換了“歐洲之星”標(biāo)志的寶騰Gen2，既然它與蓮花有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這款車(chē)也就名正言順地改名叫做青年蓮花競(jìng)速RCR。它目前在國(guó)內(nèi)以原裝進(jìn)口的方式銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)下半年會(huì)將生產(chǎn)線(xiàn)移師浙江金華。

　　不久前，Gen 2在馬來(lái)西亞剛剛進(jìn)行了一次外觀整容，前臉改成了更具動(dòng)感的大嘴造型。可惜我們?cè)囻{的還是老外觀的產(chǎn)品。不過(guò)這倒沒(méi)什么關(guān)系，二者的車(chē)身構(gòu)造完全一樣。

　　緊湊、動(dòng)感的兩廂半造型不算太張揚(yáng)，車(chē)身線(xiàn)條有些許張力，內(nèi)飾比外觀更有新意競(jìng)速RCR算不上那種令人一見(jiàn)傾心的車(chē)子，它的外觀比較平，前臉和前燈沖擊力一般，這也是寶騰下決心為它整容的主要原因。車(chē)身側(cè)面的線(xiàn)條凹凸有致，有些許力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鴨尾和它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很合拍，總的看，競(jìng)速RCR是越往后看越有味道。

　　短小精悍是競(jìng)速RCR的另一特點(diǎn)，4310X1725X1435mm的身材即使在小型車(chē)級(jí)別里也不算出眾，倒是2600mm的軸距值得稱(chēng)道，它一方面保證了相對(duì)充裕的車(chē)內(nèi)空間，也為提升縱向的穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)。

　　兩廂半造型帶來(lái)的大行李空間在競(jìng)速RCR上得到充分體現(xiàn)，碩大的尾門(mén)看上去就很爽，當(dāng)后座位于正常位置，行李艙板扣上時(shí)，行李空間是370升，但后座折起，這一空間立即擴(kuò)展到700升，如果不在意遮擋后窗，行李空間擴(kuò)展到1立方米沒(méi)有問(wèn)題！