如果有一款車讓你一聽就肅然起敬，那一定是奔馳S系。因為它不僅是全球銷量最大的豪華車(至今已超過270萬)，更重要的是，它一直是科技應用的先鋒：最早安裝安全帶、最早配安全氣囊、最早設自動波，最早使用ABS、ESP技術。一系列的技術領先使奔馳S系從上世紀五十年代問世起就成為豪華車的標桿。

圖為奔馳新S500外觀圖片

　　本月12日，奔馳新S系在法蘭克福亮相(該款車將于10月全球同步上市，國內將在10月中旬舉辦媒體發布會)，并邀請本報記者在內的全球數百名記者試駕，當時記者第一個想到的問題就是：時至今日，安全帶、安全氣囊、自動波已經是各種車型的必然裝配，ESP系統也可以在一般的中級轎車上看到，奔馳S系會不會“江郎才盡”，從而失去它的領頭位置呢？在長達兩天的試駕中記者找到了答案。

　　改進：超越自我，超越對手

　　總的來說，新S系學習了競爭對手寶馬的許多優點，例如寶馬簡潔的中控臺、iDrive系統、方向盤之后的換擋撥桿，但是這些系統在被應用到新S系之后，更為人性化，更為聰明，使用起來也更為簡單，更有親和力。而與此同時，新S系也有著自身的技術高度，雖然由于中國法規的限制，其創新的自動與前車保持距離、緊急情況下自動剎車技術不會被引入中國，但是其他的諸如夜視系統和第二代駕駛員及乘客預防性安全系統已經讓人欽佩不已。

　　除去前衛的科技不談，新S系的傳統依舊沒有改變，能夠將所有路面震動消弭于無痕的懸掛系統依舊是所有車型參照的最高標桿，而較大的方向盤也保持了老派奔馳的傳統，這一切同時與更加精良、表現更加自然的電子設備以及完善的主被動安全系統相互配合，為新S系車主提供了一個成熟、穩固、從容的駕乘空間。而在以往對手擅長的操控性方面，新S系也有所圖地進行了提升，但是這其實并不是車主為何選擇奔馳的重點所在。

　　外形：從高貴趨向優雅

　　在試駕新S系的前一天，梅賽德斯-奔馳公司特別安排了記者們在萊茵河邊上試駕老款的S系，這些車在上世紀六十年代到九十年代都風靡一時，所以當我們開著老款的奔馳S系在萊茵河邊的小鎮上穿過時，即使是見慣了各式各樣的車的德國人也會投來特別關注的目光，可見這些車在他們心目中的地位絕非一般。

　　正如一位同行所說，奔馳S系最大的成功就是給人帶來成功、高貴的感受。這點，老款S系闡釋得最清楚，新S系是否還要沿著這條路走下去呢？新S系的一位設計主管告訴了我們一個否定的答案。他介紹說，新S系的一個最突出的設計理念就是要在保持原有傳統的基礎上使新S系變得更有活力，更動感。

　　事實也是這樣，與98款S系相比，新S系的前車燈稍微縮小，而排氣柵明顯放大，從而使新S系前臉變得大氣、親和力增強。在車身線條方面，新S系也改變了線條豐滿且強調穩重的傳統，并且將所有的線條均集中于汽車尾部，車身造型一氣呵成，動感而年輕。更具革命意義的是，新S系的重心已不再保留在車身正中間，而是稍稍前移，這樣的結果就是讓新S系略微有一些向前沖的感覺，這在奔馳S系的歷次改款中是不可想象的。