動力：輸出功率大大提高

　　當然，外形的改變并不是讓新S系變得更動感的全部原因，相反，真正了解汽車的人會從動力性能的提升和操控性的改善來衡量一款車是否充滿活力。為了順應現代轎車的潮流，奔馳在新S系的發動機和懸掛系統進行了大刀闊斧式的改良，首先，全新奔馳S系轎車裝配了新開發的發動機或進一步改進的發動機，輸出功率和扭矩比以前分別提高了26％和15％。燃油消耗量則降低了9％。

　　記者試駕的S500配備的新款5.5升8缸發動機是同排量中最強勁的發動機之一，據專家介紹，最大扭矩達到了530牛頓·米。在強勁動力的推動之下，全新S500從靜止到100公里/小時的加速時間僅需5.4秒(以前車型：6.3秒)。更厲害的梅賽德斯-奔馳明年春天上市的全新S系的頂級車型S600，由于裝配了改進型12缸雙渦輪增壓器發動機，S600的輸出功率達到了380千瓦/ 517馬力。最大扭矩從800牛頓·米提高到了830牛頓·米。此外，S600高級轎車從靜止到100公里/小時的加速時間僅需4.6秒。可以說與跑車都有得一比。

　　不過，根據記者的經驗，新S系在啟動時油門還是有點硬，在低轉速下的輸出功率也明顯不及高轉速下的表現，看來這是歐洲車的共性。而轉速超過1500轉時，提速變得非常容易，有時甚至是在駕駛者不知不覺的情況下就可提速到140公里/小時。這時你只感覺到車前的景物后退的速度加快，卻很難感覺到發動機在提速，而車內的噪音也根本難以覺察。

　　操控：前所未有的快感

　　在兩天的試駕中，記者對新S系中控臺上的兩個按扭最感興趣，也使用得最多，一個是“S／C／M”按鍵。這是一個非常實用的特殊裝置，通過按鈕，可以在“舒適”和“運動”、“手動”三種模式之間進行選擇，還可單獨調節懸掛、車輛高度和變速模式。

　　據技術專家介紹，因為配備了改良型空氣懸掛系統AIRMATIC，新S系在車速超過120公里／小時并處于“運動”模式時，懸掛會自動降低20毫米，從而使車輛更符合空氣動力學原理，進一步提升了車輛的操控性和燃油經濟性，而這也是記者喜歡選擇的模式，因為在此模式下可以體驗到更多的駕駛樂趣。

　　在上下坡過急彎時，以50公里／小時的速度駛過曲折的山路可以聽到清晰的響胎聲；而在平坦的道路上，不時可以體驗到推背的加速快感，這種感覺讓記者以前對奔馳形成的老成持重的成見一掃而光。另外，值得一提的是。新S系還配備了一個7速自動變速器，并且擋位桿位于方向盤右側，換擋就變成一件隨心所欲的事了。

　　新S系中央扶手設有一個圓形的按扭，比較大，可以左右前后移動，它連接的是COMAND控制器，這是一個改良的智能操作系統。除了常見的遠程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨開關控制的各種功能現在也被整合到里面。它可方便地選擇主菜單和次菜單，從而激活所需的功能，非常符合駕駛者的駕駛習慣。在被問到新S系的COMAND是否與寶馬的iDrive有異曲同工之妙時，新S系的技術人員只是稱其實奔馳早就研發出類似系統，但因為擔心相關技術沒成熟才到現在投入使用，不過記者在試用過COMAND之后，感覺其先進性超過了iDrive。