雷克薩斯IS系列自從推出伊始，就把寶馬3系和奔馳C級等中型豪華車型作為競爭對手。第一代IS車型已經取得了很大的成功，最新一代是否還能繼續對它們構成威脅呢？

　　雷克薩斯自從1989年在北美市場推出第一款LS系列車型，就宣告了作為寶馬、奔馳等豪華品牌強勁對手的誕生。雖然最新一代LS460已經問世，而且已經擁有諸如8速自動變速箱等獨門秘技，但對于寶馬7系以及奔馳S級，雷克薩斯依然把自己擺在學生的角度來面對市場。而IS系列則有很大的不同。第一代IS系列一經推出，便對寶馬3系和奔馳C級車型構成巨大威脅，得到了非常好的市場反映，在很短的時間內就贏得了可以與對手直接對話的地位。尤其是寶馬3系，面對的壓力最大，因為第一代IS系列很大程度上是以其作為最主要的競爭對手。

　　當然，IS系列能夠迅速成為寶馬3系的競爭對手也有一定的客觀原因，因為購買它們的顧客不會像購買寶馬7系和奔馳S級的顧客那樣非�？粗仄放频臍v史及底蘊，相對而言，只要車型足夠優秀，占領市場的速度要遠遠超過LS系列車型。

　　第一款IS系列車型就是國人比較熟悉的IS200，這款車讓消費者有了從另一個角度了解雷克薩斯的機會。直列6缸發動機以及前縱置后輪驅動的結構一直是寶馬3系的標準構造，也是寶馬3系的“招牌菜”。既然已經把其選為最主要的競爭對手，那么不妨從模仿開始。日本廠商在這方面的能力毋庸置疑，尤其是豐田，對你構成威脅的最好方法就是從模仿你開始。當然這決不是簡單意義上的模仿，而是建立在深入了解對手為什么會成功的基礎上。

　　IS300這個型號并不是第一次出現在雷克薩斯的產品序列中，第一代IS車型在北美市場曾經推出過這個型號，當時主要是為了滿足美國人對大排量車型的需求，國內市場也曾少量地進口過此型號車型。最新一代IS車型在歐美市場上市時，有兩款可供選擇，分別是IS250和IS350，并沒有目前國內這款IS300。也許是250并不好聽，3.5升的排量又有些大，折中的方案就是目前國內唯一的IS車型——IS300。

　　雷克薩斯一直強調的“L-finesse”設計理念在IS300身上得到了很好地體現。通過線條的渲染，營造出充滿動感的車身造型，而略顯夸張的輪眉更突出了這種風格，令看到它的人們對駕駛體驗充滿了期待。簡約的造型突出了一個“純”字，同時又很自然地散發出一種優雅的氣質。較為圓潤的造型確保了IS300在同級車中擁有相對較低的風阻系數，同時也通過對側風的抗衡設計提高了直線循跡性。

　　帶上Smart Key智能鑰匙，只要輕輕一握把手，車門便可打開。坐進既柔軟舒適，各項支撐又很到位的駕駛座，展現在眼前的是已經回歸傳統的儀表，雖然指示清晰明了，但從個性角度看，上一代酷似運動手表般的造型更讓我喜愛。多功能方向盤后的換擋撥片是上一代車型所沒有的，IS300對運動性的追求又更近了一步。中控臺顯得非常緊湊，大型液晶屏占據了醒目的位置。但液晶屏下方的電子時鐘顯得不協調，尤其是調節用的三個黑色小按鈕，有些刺眼。其實IS300完全可以利用導航設施來顯示時鐘，既簡化了中控臺，還能得到非常準確的時間。

　　座椅的面料采用了一種人造的打孔翻毛皮革，透氣性能良好，附著力也相當理想。駕駛座帶有3組記憶位置，這在豪華中型車上并不少見，但IS300的前排副座不但能電動調節，同時也帶有3組記憶位置，這樣的裝備在中型車上可以說是獨樹一幟，由此也可看出IS300對前排乘客的悉心照顧。

　　按動按鈕，清脆的馬達聲傳來，發動機啟動了。IS300裝備了一臺3.0排量的發動機，最大功率231馬力，這個數值與E46底盤的寶馬330i一樣。雖然最新一代的寶馬330依然采用了直列6缸設計，但雷克薩斯已經不局限于最初的結構模仿了，轉而向更深層次發展，結果就是IS300摒棄了直列6缸設計，取而代之的是V6結構。最新的寶馬330i的功率已經達到258馬力，超過了IS300 27馬力，但IS300更注重發動機的整體協調性。雷克薩斯IS系列逐漸成熟之后，要開始樹立自身的特點了。