上個世紀70年代誕生了一款名為Scirocco的兩廂車，它足以稱之為全球經典兩廂車的高爾夫的鼻祖，而在三十年后2008年的日內瓦車展上，大眾在此發出了名為Scirocco的“鋼炮”型小車，同樣是來自現在高爾夫的平臺。

　　雖然是與高爾夫同平臺的產物，但是我們從它的設計理念可以看出，它更像是大眾EOS的兩廂版。兩門四人的設計，加上更加“臃腫”的體積。大眾汽車集團董事長文德恩博士這樣介紹過大眾Scirocco：“我相信Scirocco是一部可以承載大多數消費者夢想的車型！”可見大眾對這款新車所投入的研發力量以及重視程度。

〖圖為大眾Scirocco的外觀〗

　　大眾將Scirocco定位在一款高性能緊湊型3門掀背轎車。在其整體的車身輪廓上，我們還是能看出一些高爾夫的影子。Scirocco的前臉設計摒棄了大眾象征性的U型大嘴設計，而是采用了上窄下寬的黑色條狀格柵結構。

〖圖為大眾Scirocco的外觀〗

　　Scirocco的長度為4260mm，與高爾夫是同一個水平。但是其離地間隙比高爾夫小，只有140mm。Scirocco的車身寬度達到了1810mm，達到了帕薩特的水平，這就保證車內充足的空間。

〖圖為大眾Scirocco的輪圈〗

　　輪轂使用了17吋的多幅輪轂，雖然看起來運動感不是很強，但是行走起來的抓地力還是相當不錯的，前驅的特性就需要全靠它來闡述了。

〖圖為大眾Scirocco的內飾及其細節〗

　　內飾的設計并不如外觀那樣概念超前，而是采用了大眾新車的一貫設計，與我們比較熟悉的Eos如出一轍。不同的是Scirocco采用的是手感操控性俱佳的GTI運動多功能方向盤，下方的平底設計讓我們想起來奧迪TT的方向盤。同時還裝備了可調式懸掛，為其運動性加分。

　　雖然采用了兩門設計，座椅后排為獨立兩座設計，但Scirocco的第二排仍然可以輕松坐下兩名身高為180cm的乘客，空間足夠充裕。橙色的真皮運動座椅散發出強烈的視覺沖擊，更是行車安全的良好保障。

〖當后座靠背放平時，行李箱的容積可由之前的292升增大到755升〗

　　除此之外，Scirocco可提供292L的行李廂容積，將第二排座椅放倒后，最大可提供755L的行李存放空間。

　　動力方面，Scirocco共有4款發動機可供選擇，分別是3款帶有渦輪增壓的直噴發動機和1款帶有渦輪增壓的柴油發動機，汽油發動機的排量為為1.4L和2.0L。

〖圖為大眾Scirocco的2.0TSI發動機〗

　　而我們試駕的這款大眾Scirocco是動力的旗艦型，2.0升最大功率為200馬力@6000rpm的TSI發動機，輸出最大轉矩為280牛米@1700rpm，搭配大眾6擋DSG雙離合變速器，使得Scirocco由靜止加速到100 km/h保持在7.2s，最高速度235km/h，每100km平均油耗為7.6L。從數值上看雖然很像高爾夫GTI的EA133發動機，但它卻是全新的EA888發動機。

〖圖為大眾Scirocco的跑姿〗

　　敏捷性是運動型小車的關鍵，一個發卡彎就讓我們體會到了Scirocco強大的水平轉彎抓地力，將車身扶正后卻有種賓至如歸的感覺，深踩油門下去又有源源不斷的推力涌現，很少前輪驅動的車可以有這種感受。

〖圖為大眾Scirocco的跑姿〗

　　6速的雙離合DSG變速箱配合前驅與之前的搭配四驅的感受并不相同，6速的感受也許來得更直接，可以將前驅釋放出更多的動力，而對于四驅來說也許7速的DSG變速箱更加適合。

〖圖為大眾Scirocco的跑姿〗

　　我們以225公里/小時的速度在賽道上奔跑了10圈過后，大眾Scirocco給我們印象最深的還是安靜的行車噪聲和舒適的懸掛。盡管它是一款前驅車，但在轉彎還是沖刺都絲毫沒有懈怠的感覺，雖然整體性沒有超越GTI，但它絕對可以說是無限接近了。

　　在上個世紀70年代，Scirocco并沒有取得太多的成就，今天大眾將Scirocco作為一款具有概念意義的車型重新推出，可見大眾人對Scirocco是何等的懷念。這款車在日內瓦首發時，文德恩博士曾經說過：“它的價格能讓大多數消費者夢想成真。”而其公布的Scirocco的售價確實很合適，入門車型僅售44000美元，約合27.7萬元人民幣。