意料之外的動力性能

　　帳面上這具與五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大馬力，看起來是很吸引人的數據，不過若要說這是一部狠勁十足的車，我們暫時無法同意。為甚麼這麼說呢？在我們試駕VW Tiguan 2.0 TSI之前，也對它的動力性能相當期待，不過才上路沒多久就發現與想像相差太多，一開始懷疑是車重與不同變速系統帶來的影響，或許再加上原廠對Tiguan定位所設定的動力輸出特性不一樣，Tiguan 2.0 TSI留給我們的初步印象實在很難與GTI聯想在一起！

　　在D檔之下，起步的渦輪遲滯稍明顯，動力銜接的水準也不如預期，平順的加速過程似乎是專為巡航所設定，這不就是一般舒適而平穩房車標準的設定嗎？這讓我們想要進一步嘗試排入運動模式S檔位時的反應會是如何。一排入S檔，首先感受最明顯的就是換檔時機的改變，同樣的油門深度，電腦會以降檔換取轉速的拉高，維持高扭力的輸出，彎中循跡性好了很多，不再需要擔心它會自動升檔而非得進入手排模式保持住牽引力，但我們以為這樣的反應理應出現在D檔，以這具引擎的實力在S檔應該有更高水準的表現才對。再回頭看看原廠宣稱的0-100km/h加速需時8.5秒，不禁讓我們懷疑我們挑到的是一部學習模式沒有歸零的試駕車！這必須等到下次試駕才能重復驗證，在尚未證實之前，我們只能選擇照實報告實際的心得。

　　DSG變速系統并沒有一起搭配在Tiguan上面，的確是讓人覺得有些可惜，然而這畢竟是部休旅車，配置Tiptronic六速手自排相當合理，一方面也讓成本不至於飆高，何況目前在市場中它暫時不會面臨直接的對手，還不需要下猛藥。

　　Tiguan 2.0 TSI的懸吊相當硬！我們認為即使以歐系車而言在程度上也已經有些過份，并不算是能讓整部車達到平衡的調校方式，就連一般的公路上也能明顯感受度清晰路感帶來的彈跳不適，有時會讓人懷疑避震器的作動是否正常。

　　這樣的設定顯然與它休旅車的身份調性不符，或許有人將它歸罪為道路品質不夠理想，不過看看其他的VW車型懸吊Q度都讓我們滿意時，或許總代理應該盡速把這個問題反應回原廠。

　　硬朗的懸吊帶來的好處當然是過彎時的穩定性，Tiguan的重心或許不如Golf那麼低，這方面還不至於感受太明顯，掌握好油門與路線，彎中表現不差，車頭指向性良好，雖然偶爾會因為出彎時的動力沒辦法銜接上感到氣餒，不過有了ESP作為後盾，讓人能更放心地踩下油門才是一般買家更關心的，唯獨原廠配胎的抓地力不算太好，常跑山路的人建議早日升級。