1.4TSI雙增壓引擎的最大功率可以達到118千瓦，升功率為84千瓦/升，幾乎超越普通的2.0升自然吸氣式發動機的動力。240牛米的扭矩峰值從1500轉-4500轉都能保持比較線性的輸出。而雙增壓裝置在其中作用是關鍵性的。引擎在低轉速時，主要由機械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉以后，渦輪增壓器全開，接替機械增壓器運轉。因此，從起步延伸到整個加速過程中，動力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個增壓器各司其職，實現了動力傳輸的無縫銜接。在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表現，特別是時速超過120公里/小時之后，加速的推背感仍然存在，真正有一種如同風掠過的感受。

6擋手動變速箱

　　此次試駕的1.4TSI的車型由德國直接進口，使用的是6速手動變速器。因此在傳動機構方面與國內市場進口的車型有所不同。能夠駕駛6速手動變速器的1.4TSI車型實屬難得，從中也體驗到了更為純粹的駕駛和操控樂趣。

大眾Scirocco尚酷

　　這臺6速手動變速器的行程適中，擋位清晰，保持了大眾一貫精準的制造工藝。同時對車速的寬容度也著實令人稱贊，1擋可以加速到40公里/小時，發動機不會有聲嘶力竭的窘狀，而3擋的時候甚至可以在10-20公里左右平順的行駛，所以在城市擁堵的道路狀況下，不需要根據車速頻繁的換檔，駕駛起來相當省力。兼顧了駕駛感受，也充分考慮到了日常代步的需要。

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　　如果對手動變速器不感興趣，而又希望良好的加速性能以及駕駛的平順性，也不用擔心。國內進口的1.4TSI車型將匹配7速DSG雙離合變速器，擋位之間的銜接更為緊密和迅速，動力傳遞效率更高，動力損失也越少，因此這對動力總成傳動系統的強強聯手堪稱黃金組合。

　　堅韌硬朗的運動型懸掛

　　試駕Scirocco過程中惆悵的便是，在平坦筆直的高速公路上，并沒有太多機會體驗Scirocco優秀的運動底盤和懸掛調校。Scirocco充滿流線美感的外形，容易讓人產生一種安逸的錯覺，好像坐在車里本該吹吹海風，看看風景。

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　　可實際上，Scirocco卻是一幅相當徹底的硬骨頭。無論是麥弗遜式的前懸掛，還是獨立連桿式的后懸掛，都可以用堅韌不屈來形容，加之車身良好的剛性，在經過顛簸路段時，遠沒有看上去那么舒適。

　　但正因為硬橋硬馬的懸掛和避震的支撐力，在高速行駛和快速過彎的時候，帶來了更好的穩定性和安全性，同時操控的極限非一般代步型的轎跑車所能比擬，這也是Scirocco出色的運動性能中最突出的一點。

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　　國內將進口1.4TSI和2.0TSI兩款車型

　　除了1.4TSI與7速DSG雙離合變速器的車型，國內還將引進2.0TSI的車型，搭載2.0升渦輪增壓引擎，以及6速DSG雙離合變速器。對于這款動力單元和變速器，國內的消費者并不陌生，在大眾的不少車型上已經得到應用。引擎最大功率147千瓦，在1700轉-5000轉之間達到280牛米最大扭矩。6速DSG變速器還配有換檔撥片，可以進一步提升駕駛的樂趣。

大眾Scirocco尚酷

　　Scirocco尚酷這股熱風漸漸襲來，比起海南三亞的海風更讓人陶醉其中，與“風”同行，是享受過程，馭“風”而行，則是樂在其中。Scirocco尚酷其實還是一款非常小眾，講究情調與駕馭相結合的車，它注定成為一款針對時尚人群和年輕精英階層的超級玩具，無論是出入時尚聚會，在三亞這樣風景如畫的地方兜風，還是對賽道有著無盡的癡情，Scirocco都能夠一一滿足。它本身就是一股包含多種元素的熱力四射的風潮。（文章來源：新浪汽車）