如果不是廠方介紹，真不知道原來風(fēng)行景逸的銷量如此之大，簡(jiǎn)直可以用“悶聲賺錢”來形容，剛剛過去的1月份就達(dá)到了8008臺(tái)的新高，其中絕大部分由1.5XL車型所貢獻(xiàn)。不過目前這款搭載三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的車型僅僅提供5速手動(dòng)變速箱，想要進(jìn)一步擴(kuò)容？加推自動(dòng)變速車型勢(shì)在必行，于是就有了我們今天所試駕的景逸1.5XL AMT，搭載一臺(tái)6前速手自一體半自動(dòng)變速器。

　　操作方法跟普通AT無異

　　普通手動(dòng)變速器需要我們用左腳來控制離合器、用右手來變換檔位，操作繁瑣但勝在自主度強(qiáng)而且傳遞效率高；專為“懶人”而設(shè)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器則解放了左腳，操作簡(jiǎn)易并且可以D檔走天下，但中間使用的液力變矩器很大程度降低了傳動(dòng)效率，不利于動(dòng)力表現(xiàn)和油耗。于是集兩者之所長(zhǎng)的AMT半自動(dòng)變速器就應(yīng)運(yùn)而生了，主體構(gòu)造跟手動(dòng)變速器一樣，但擁有一套機(jī)構(gòu)來自動(dòng)操作離合器，并按照實(shí)際行駛狀況選擇合適的檔位。

　　早在20世紀(jì)60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術(shù)的研究工作，第一個(gè)吃螃蟹的就是法拉利。時(shí)至今日AMT半自動(dòng)變速器已經(jīng)不是什么新潮的玩兒，而是一個(gè)相當(dāng)成熟的解決方案，在國(guó)產(chǎn)車型中也不乏裝備了AMT變速箱的產(chǎn)品，某些廠家會(huì)把其稱為EMT。具體到我們今天的主角風(fēng)行景逸，所配備的AMT變速器提供了6個(gè)前進(jìn)檔位（目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)AMT為5前速），與1.5L的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)匹配之后把綜合百公里油耗拉低到6.8L，甚至要比同一發(fā)動(dòng)機(jī)的景逸手動(dòng)檔車型還要省油。

　　N檔顧名思義是代表空檔，只有在N檔狀態(tài)下才能點(diǎn)火，習(xí)慣駕駛傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的車主完全可以把它當(dāng)作是P檔來使用。不過因?yàn)锳MT內(nèi)部實(shí)際就是一臺(tái)普通手動(dòng)變速器，并不具備傳統(tǒng)自動(dòng)變速器P檔時(shí)的鎖止功能，所以停好車掛上N檔之后，千萬記得要拉手剎，以免溜車。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，踩住剎車，N檔往左扳一下就是前進(jìn)檔的位置，相當(dāng)于普通自動(dòng)變速器的D檔。之后就可以完全跟自動(dòng)變速器一樣，松剎車踩油門D檔走天下了。值得一提的是，景逸的AMT變速器可以模仿出普通自動(dòng)變速器那樣松開剎車不踩油門，車子也會(huì)緩慢向前蠕動(dòng)的狀況。但這一功能是靠電子控制離合器半聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，對(duì)離合器片有一定的損耗，所以不建議長(zhǎng)時(shí)間處于此狀態(tài)。

　　景逸的AMT變速箱中，離合器和換檔機(jī)構(gòu)操作都是通過系統(tǒng)自帶的電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔的。其中換檔是通過雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，即上一檔位退出時(shí)，將要掛上的目標(biāo)檔位也在同時(shí)動(dòng)作，提高換檔平順性并縮減換檔時(shí)間。雖然換檔動(dòng)作完全交給變速箱自動(dòng)進(jìn)行，但儀表盤上還是會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前正在運(yùn)行的檔位，方便駕駛者了解車輛狀況。

　　雖然前進(jìn)檔的位置剛好是+檔與－檔中間，但事實(shí)上在A模式下是無法手動(dòng)操作+/－檔的，必須把檔桿先往最左邊的M/A位置扳一下，即可實(shí)現(xiàn)從A模式到M模式（手動(dòng)模式）的切換。切換后儀表盤綠色的A字母就會(huì)消失，以此提示駕駛者現(xiàn)正處于手動(dòng)模式。

　　當(dāng)然，所謂的手動(dòng)模式并不是指完全的隨心所欲，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為時(shí)機(jī)不合適、轉(zhuǎn)速過高或者過低是，也會(huì)出于對(duì)變速箱的保護(hù)而拒絕執(zhí)行換檔指令。這跟絕大部分傳統(tǒng)手自一體變速器是一樣的。