【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 油電混合動力早就不是新鮮的玩意，但本田還是用另一種方式給我們帶來不少驚喜。首先是沉寂多年之后重出江湖的混動前驅(qū)緊湊雙門Coupe：CR-Z，駕駛樂趣與節(jié)能環(huán)保其實可以兩者兼得；然后就是我們并不陌生的FIT Hybrid，現(xiàn)存的汽油車型經(jīng)過適當改動其實也能步入Hybrid的行列。這都是我們所樂于看到的，越來越多不同特性的產(chǎn)品投入市場，Hybrid車型在國內(nèi)不再是“奢侈品”的日子就離我們越來越近了。

● 重建新世代的本田性能軍團：CR-Z

　　2005年NSX宣布停產(chǎn)，2006年Integra（DC5）宣布停產(chǎn)，2009年S2000宣布停產(chǎn)，2010年Civic Type R（FD2）宣布停產(chǎn)，每一次都恍如壯士斷臂般讓人唏噓不已。作為一家把“夢想”作為品牌精神的企業(yè)，不少車迷都抱怨本田這些年過得太清醒了！

　　畢竟是一家大型上市公司，所考慮的因素或者所面對的難處，恐怕不是我們這些隔岸觀火的人所能看得透。所以我更愿意相信本田在默默地醞釀著什么大計來著，難道不是嗎？先不說越來越清晰的NSX Concept，光是眼前這臺2011年正式推出的CR-Z，已經(jīng)足夠讓本田車迷失眠好幾個晚上了。

　　為什么？不就是因為那臺生于1983終于1998的CR-X嘛。那些年，高性能車不只是富人們的玩物，基本每一個日系廠商都能拿出一兩款屬于平民百姓的“招牌菜”。誕生于本田Civic平臺上面的緊湊型雙門轎跑車CR-X，也曾經(jīng)引領過FF（前置前驅(qū)）跑車的潮流，并對接下來Civic系列的高性能型號產(chǎn)生深遠影響。只不過在那個后驅(qū)盛行的年代，CR-X的名氣并不算特別大而已。

　　時隔十多年，作為后繼車型的CR-Z以全球首款混合動力Coupe的身份再次登上舞臺，并終于走到了國內(nèi)消費者的跟前。開發(fā)總負責人友部了夫先生把CR-Z的特色概括為Emotional（擁有的喜悅）、Exciting（駕駛的喜悅）和Smart（享受自由的喜悅）。

　　造型上面，可以明顯看出CR-Z依然堅持了老前輩的路線，并且跟市面上的任何一款掀背Coupe車型都區(qū)分開來。銳利的頭燈長得相當本田，進口到國內(nèi)的車型都比較高配，帶有原廠HID和LED日間行車燈以及大燈清洗。保險桿的造型也頗為動感，只是那笑臉一般的“大嘴型”前格柵，引來了不少爭議。

　　側(cè)身的設計非常前衛(wèi)，向前俯沖的姿態(tài)相當明顯。只不過平直的車尾實在需要時間來適應，幸好尖銳的三角形尾燈很快就會把你的焦點吸引過去，配合半透明的后擋風玻璃和尾箱蓋小窗，充斥著科幻的味道。總體而言，CR-Z還是能夠滿足“低、短、寬”的Coupe潮流，上市近一年以來也是好評如潮。

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