【太平洋汽車網 評測頻道】 第一次認識馬自達8是在幾年前的一本香港汽車雜志里面，那時候保姆車已經非常盛行，而馬自達8又是當地很多玩車一族“從良”之后的首選，不為什么，就因為它在滿足一臺7座MPV應有的各種基本功之后，竟然還能夠保有不俗的駕馭表現。

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　　但有趣的是MPV在國內卻被標簽化地成為了商務用車的代名詞，在20~25萬元有限的選擇區間里面，國產的馬自達8稱得上是一臺既能兼顧商務又能滿足家用的全尺寸7座位MPV。今天我們的主角就是最新的2013款馬自達8，引擎由之前的2.3L升級為2.5L，變速箱也由4AT換為更符合潮流的手自一體5AT，到底能帶來多大的提升，接著看下去自有分曉。

● 動力：被馴化的MZR系列2.5L引擎

　　大家都很明白，2013款馬自達8的引擎和變速箱主體其實就是目前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的熱度雖然比不上馬自達最新的Skyactiv發動機，但平心而論，也稱得上是自然吸氣陣營中一款非常出色的機型。核心技術包括輕量化的全鋁合金材質、S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統等等，動力和油耗的綜合表現非常不錯。

　　但那個在睿翼身上躁動的家伙，裝到馬自達8里面卻一下子溫馴下來。這是要干嘛呢？按道理看兩者的輸出參數可是相差無幾啊。皆因廠方針對馬自達8的自重和功能定位作出了不同調校。馬自達8的輸出邏輯更傾向于平順和舒適，并且更加活躍于大扭矩輸出的轉速區間。要知道本身它的整備質量就達到了1787Kg，要是再加上5個成年人甚至是坐滿7位乘客，破兩噸可是家常便飯。

　　而我們今天全程試駕基本都處于這樣一個比較常見的狀態：連司機在內載著四個成年人，而且體重都非同小可。無論右腳對油門踏板如何的威逼利誘，得到的總是“不緊不慢”的提速回饋，推背感就更加甭想了。但如果你就此用一個“肉”字來形容排量升級之后的馬自達8，那就未免太過草率了。

　　因為相處久了之后，尤其坐在后排，你就會發現無論是誰來開馬自達8都是一樣的舒服，紅綠燈起步也好超車也好，基本不會讓其他乘客前俯后仰，拿著手機刷個微博更是毫無難度。事實上你也可以換到駕駛席試一下，并不是發動機捉襟見袖，而是他選擇了有的放矢，充足的后勁會以一種“姍姍來遲”的姿態出現。馬自達8更重視其他六位成員的乘坐感受，所以不得已要磨掉駕駛者的個性。

　　至于升級為5AT變速箱，我更偏向于把這理解為一個改善燃油經濟性的手段，多一個擋位可以把最高擋的齒比相對以往調小一點，高速巡航的時候發動機的轉速得以降低，那對油耗可有莫大幫助，尤其是MPV這種經常要長途巡航的車種。

　　而且再一次平心而論，馬自達8以往的4AT在換擋速度和平順性方面并不差啊，應該說是以往很多日系品牌的4AT變速箱其實綜合表現也不差，沒必要太過斷章取義了。當然，多一個擋位總是好的，起碼更省油。

● 駕控：得心應手的大家伙

　　開篇的時候提過馬自達8擁有不俗的駕馭表現，估計有人要跟我急了，這種大家伙還有什么駕控好談的呢？呵呵，當然了，這里是相對于其他同級中大型MPV而言了。并不是說馬自達8就有多大的駕駛樂趣，而是它雖然體型龐大，但依然能讓握著方向盤你的得心應手。

　　方向盤不會輕得仿如無物，小幅度轉向時沒有明顯虛位，轉向比例很好上手，車頭指向也不至于笨重，就這么簡單而已，或者這跟馬自達8采用傳統的液壓助力轉向系統有關。另外可想而知的是，馬自達8的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛偏向于舒適，彎道側傾控制不錯，更重要的是高速巡航吸震能力不錯，遇到路面起伏之后不會呈現出“一波三折”的虛浮感，說到這個，你應該會想起那誰誰誰了吧，哈哈。

　　另外值得特別一提的是剎車，馬自達8前后均使用16英寸大直徑通風盤，而且前輪是雙活塞卡鉗，實際腳感也非常好，實在而線性，對于這么大的一臺車來說這個太有必要了。順帶說說其他主被動安全裝備，馬自達8的兩款高配車型都有裝備DSC動態控制系統和TCS牽引力控制系統，頂配車型還有前排側氣囊和貫穿三排的側氣簾。

● 俊朗而大氣的多用途MPV

　　我們很少會用俊朗來形容體態笨重的MPV，也很少會用大氣來形容動感活力的馬自達，但馬自達8會是一個例外。這也是它既能商用又能家用的重要本錢之一，作為商用車來說檔次感很重要，而作為家用MPV來說沒有人會愿意買一臺看上去像剛從二手市場拉回來一樣的車子，馬自達8會是一個很好的解決方案。

　　各種飽滿圓滑的曲面充斥著馬自達8的外表，所以縱使在參數表上面它的長寬高數值并不出彩，但實車的視覺效果足夠敦厚穩重，并不遜色于市面上的主流產品。

　　這里也順便發一點個人的鬧騷，目前馬自達8的可選顏色只有紫晶檀、珠光黑、云層銀和典雅灰四種，都是一些偏向商務的冷色調，如果能加入白色的話，這個在其他地區市場可是很受歡迎，對于家庭用戶的吸引力就更大了。

　　除了動力升級之外，2013款馬自達8還標配了四探頭的后倒車雷達，對于后方盲區特別嚴重的MPV來說絕對是一件好事。假如你有計劃升級帶屏幕的多媒體一體機的話，強烈建議也順便加個倒車攝像。裝了并不是說你駕駛技術不好，而是我更樂意把它看成是一項主動安全設備。

　　輪胎方面，馬自達8使用的依然是韓泰OPTIMA K415系列，大家都很熟悉了，小編我自己的車原廠也用這個系列輪胎，說真的除了耐磨之外沒啥特別出彩之處，而且噪音特別大，我的建議是開個幾萬公里后趕緊換掉吧，你會馬上對自己的愛車刮目相看的。

● 無敵雙側電動車門

　　馬自達8的雙側電動滑門向來是其一大賣點，首先從面子上來看的確可以讓車子更顯檔次，但其實電動滑門也是一個非常實用的裝備。例如當車子停在斜坡上時，開關傳統手動滑門會比較費力，電動門就沒有這個煩惱了。

　　另外馬自達8的雙側電動滑門可以通過鑰匙、車門把手和中控臺按鈕等多種方式控制開關，可以說是專為懶人而設的了。當然，這項設備在不少MPV上面都有，但馬自達8是目前配有電動雙側滑門的最便宜的車型。

● 靈活便利的乘坐空間

　　說到馬自達8的乘坐體驗，相信大家都會想起那句“尊崇第二排”的廣告語。兩張獨立座椅既可以大幅度前后移動，而且右側的那張還獨創性地可以左右移動，既可拉近乘客之間的距離，又能騰出空間方便第三排乘客上下車。

　　除了這些明星設計之外，其實還有很多不顯眼的小細節，都驗證了馬自達在研究MPV車型上所花費的心血。例如完全平坦的地板、角度可調的扶手等等，都是非常實用的設定。

　　至于第三排，對于馬自達8這種中大型MPV來說，絕不可蒙混過關。實際上當第二排座椅處于中間位置，乘客可以正常舒適乘坐的時候，第三排乘客的膝部依然留有足夠空間，注意了，是身高175cm的成年乘客哦。

　　載物方面更是不在話下了，哪怕不放倒第三排座椅，馬自達8的尾箱仍然有充足空間放4個甚至更多中型拉桿箱，需要經常往返于機場的買家來說就再實用不過了。而假如把第三排放倒，那還將得到一個超大的接近完全平坦的小貨倉。

● 結語：

　　優點：

　　動力變速箱同步升級，燃油經濟性更佳

　　外觀俊朗大氣，宜商宜家

　　雙側電動滑門既實用又顯檔次

　　車內空間組合靈活實用

　　缺點：

　　全系沒有定速巡航

　　隔音表現有待提升

　　內飾以硬質塑料為主

　　跟以往一樣，2013款馬自達8只提供三個不同配置的型號，售價區間也跟原來一致維持21.98-24.98萬元。如果你已經下定主意要添置一臺的話，那小編我強烈建議直接入手頂配型號，因為馬自達8最精髓的東西都齊備了，這些配置都值得埋單，都是一些既有含金量又用得著的裝備，而且基本沒辦法后期加裝，例如側氣簾和電動滑門。