【太平洋汽車網 評測頻道】 第一次認識馬自達8是在幾年前的一本香港汽車雜志里面，那時候保姆車已經非常盛行，而馬自達8又是當地很多玩車一族“從良”之后的首選，不為什么，就因為它在滿足一臺7座MPV應有的各種基本功之后，竟然還能夠保有不俗的駕馭表現。

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　　但有趣的是MPV在國內卻被標簽化地成為了商務用車的代名詞，在20~25萬元有限的選擇區間里面，國產的馬自達8稱得上是一臺既能兼顧商務又能滿足家用的全尺寸7座位MPV。今天我們的主角就是最新的2013款馬自達8，引擎由之前的2.3L升級為2.5L，變速箱也由4AT換為更符合潮流的手自一體5AT，到底能帶來多大的提升，接著看下去自有分曉。

● 動力：被馴化的MZR系列2.5L引擎

　　大家都很明白，2013款馬自達8的引擎和變速箱主體其實就是目前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的熱度雖然比不上馬自達最新的Skyactiv發動機，但平心而論，也稱得上是自然吸氣陣營中一款非常出色的機型。核心技術包括輕量化的全鋁合金材質、S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統等等，動力和油耗的綜合表現非常不錯。

　　但那個在睿翼身上躁動的家伙，裝到馬自達8里面卻一下子溫馴下來。這是要干嘛呢？按道理看兩者的輸出參數可是相差無幾啊。皆因廠方針對馬自達8的自重和功能定位作出了不同調校。馬自達8的輸出邏輯更傾向于平順和舒適，并且更加活躍于大扭矩輸出的轉速區間。要知道本身它的整備質量就達到了1787Kg，要是再加上5個成年人甚至是坐滿7位乘客，破兩噸可是家常便飯。

　　而我們今天全程試駕基本都處于這樣一個比較常見的狀態：連司機在內載著四個成年人，而且體重都非同小可。無論右腳對油門踏板如何的威逼利誘，得到的總是“不緊不慢”的提速回饋，推背感就更加甭想了。但如果你就此用一個“肉”字來形容排量升級之后的馬自達8，那就未免太過草率了。

　　因為相處久了之后，尤其坐在后排，你就會發現無論是誰來開馬自達8都是一樣的舒服，紅綠燈起步也好超車也好，基本不會讓其他乘客前俯后仰，拿著手機刷個微博更是毫無難度。事實上你也可以換到駕駛席試一下，并不是發動機捉襟見袖，而是他選擇了有的放矢，充足的后勁會以一種“姍姍來遲”的姿態出現。馬自達8更重視其他六位成員的乘坐感受，所以不得已要磨掉駕駛者的個性。

　　至于升級為5AT變速箱，我更偏向于把這理解為一個改善燃油經濟性的手段，多一個擋位可以把最高擋的齒比相對以往調小一點，高速巡航的時候發動機的轉速得以降低，那對油耗可有莫大幫助，尤其是MPV這種經常要長途巡航的車種。

　　而且再一次平心而論，馬自達8以往的4AT在換擋速度和平順性方面并不差啊，應該說是以往很多日系品牌的4AT變速箱其實綜合表現也不差，沒必要太過斷章取義了。當然，多一個擋位總是好的，起碼更省油。

● 駕控：得心應手的大家伙

　　開篇的時候提過馬自達8擁有不俗的駕馭表現，估計有人要跟我急了，這種大家伙還有什么駕控好談的呢？呵呵，當然了，這里是相對于其他同級中大型MPV而言了。并不是說馬自達8就有多大的駕駛樂趣，而是它雖然體型龐大，但依然能讓握著方向盤你的得心應手。

　　方向盤不會輕得仿如無物，小幅度轉向時沒有明顯虛位，轉向比例很好上手，車頭指向也不至于笨重，就這么簡單而已，或者這跟馬自達8采用傳統的液壓助力轉向系統有關。另外可想而知的是，馬自達8的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛偏向于舒適，彎道側傾控制不錯，更重要的是高速巡航吸震能力不錯，遇到路面起伏之后不會呈現出“一波三折”的虛浮感，說到這個，你應該會想起那誰誰誰了吧，哈哈。

　　另外值得特別一提的是剎車，馬自達8前后均使用16英寸大直徑通風盤，而且前輪是雙活塞卡鉗，實際腳感也非常好，實在而線性，對于這么大的一臺車來說這個太有必要了。順帶說說其他主被動安全裝備，馬自達8的兩款高配車型都有裝備DSC動態控制系統和TCS牽引力控制系統，頂配車型還有前排側氣囊和貫穿三排的側氣簾。