日常駕駛體驗：高速行駛很穩健 低速很輕松

　　全新桑塔納配備全新EA211系列發動機，有1.6L和1.4L兩個排量。1.6L發動機作為高效發動機，擁有鋁制缸體、以及更優秀的缸內機構。最大功率達到了81kW，最大扭矩達到了155N•m。我們在駕駛時也重點體驗了這款發動機。

　　1.6L發動機在城市行駛中表現中規中矩，掛擋起步還是會有一點停頓，全新桑塔納采用的是電子油門，加速時還是能夠感受到一定的油門遲滯，而這一現象在起步時表現的比較明顯。動力傳遞也稍慢，油門稍深才有比較好的起步狀態，稍稍急性子一點的人肯定是會稍大油門起步?？紤]到這款車更多面對普通家庭用戶，對于動力要求不高，更多考慮是油耗，所以我們盡量平緩起步。

　　中段加速還算不錯，超過60公里時速時動力輸出狀態最好，加速時甚至還能體會到一絲“澎湃”的感覺。擋位控制還是比較不錯的，變速箱不會神經質的遇到一點兒屁事就降擋，但在遇到駕駛者主動給油時，還是可以領會駕駛者意圖。

　　掛入S擋，發動機轉速會很快提升到最適合扭矩輸出的轉速，發動機稍有些急躁的等著更高的轉速，響應稍微積極一些，但還是可以感覺到明顯的遲滯。

　　另外S擋完全不適合日常駕駛使用，在遇阻減速時挫車還是非常嚴重的，乘坐者感覺尤其明顯，會讓人感覺很不連貫，稍有些不舒服。

　　懸掛系統調校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的明顯沖擊，保證了乘坐的舒適性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，全新桑塔納有一點“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統還是能夠為車身提供比較充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能。

　　高速行駛時全新桑塔納的駕駛感覺還是非常德系車穩健的操控感受，連續變線或者突然的坑洼都不會影響行駛穩定性，面對超車和突如其來的側向風時，全新桑塔納依然很穩定。

　　跟同門POLO相比，全新桑塔納在高速行駛時的感受差別不大，但對于細小的震動的過濾全新桑塔納要好不少，而在過減速帶時，全新桑塔納的后懸表現出更強大的支撐性，幾乎感受不到任何彈跳，即便較高速通過也不會有讓人難以接受的情況。