由于在美國皮卡車的用途非常廣泛，比如拖掛房車或者游艇等“重體力活兒”，所以通常它們都是采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。Raptor目前有兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，分別為5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的這臺(tái)就是頂級(jí)的6.2L車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400匹，最大扭矩542Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)六速自動(dòng)變速箱。

　　Raptor最值得介紹的還是來自于行走系統(tǒng)。它的最小離地間隙達(dá)到了284mm，比牧馬人還要高。最大接近角為30度，最大離去角為22.7度，這讓Raptor幾乎可以滿足各種越野路況的攀爬。

　　透過超高的前后懸，我們可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮?dú)獗苷鹋c鋼板彈簧，避震器的阻尼在行駛中可以自動(dòng)調(diào)整，讓Raptor在保證越野性能的同時(shí)，還兼顧了一定的舒適性。

　　雖然我們這次沒有機(jī)會(huì)測(cè)試Raptor的越野性能，但眼前的這片沙灘在一定程度上也可以反映出Raptor強(qiáng)悍的性能。這片人工制造的沙灘經(jīng)過特殊的維護(hù)已經(jīng)非常松軟，走在上面雙腳都會(huì)陷進(jìn)去，如果是一般的四驅(qū)SUV恐怕都會(huì)寸步難行，轎車就更不用提了。

　　由于Raptor原廠標(biāo)配了越野輪胎，讓它在先天上就擁有了優(yōu)勢(shì)，而且寬胎面與大直徑的輪胎也會(huì)減少壓強(qiáng)，尤其在沙地行駛會(huì)讓車輛擁有更大的牽引力。事實(shí)的確如此，我們采用了4H模式，Raptor在沙地上行駛簡(jiǎn)直就已經(jīng)像在柏油路上駕駛一樣，感覺不到任何的打滑與電子系統(tǒng)的介入。V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大扭矩讓Raptor在沙地上行走沒有任何吃力的感覺。只有當(dāng)我們嘗試全油門起步的時(shí)候，輪胎才會(huì)發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛起來以后輪胎會(huì)立刻在沙地上找到附著力。

　　在沙灘上過彎的表現(xiàn)也同樣令人驚訝，輪胎的附著力非常強(qiáng)，在達(dá)到極限的狀態(tài)下，雖然還是會(huì)出現(xiàn)一定量的推頭，但通過方向盤和釋放油門踏板便可以輕松控制，一切都在可控的范圍之內(nèi)。和所有硬派越野車一樣，Raptor的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一定的虛位，這也是為了應(yīng)付顛簸路面而設(shè)計(jì)的，但是如果Raptor的方向盤尺寸再小一些，操控的精致感會(huì)有不小的提升。

　　關(guān)于通過性，Raptor自不必說了，在下到沙灘的五級(jí)臺(tái)階上，Raptor簡(jiǎn)直如履平地。由于場(chǎng)地原因，本次我們只是做一個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。也許今后我們有機(jī)會(huì)再拿到Raptor的時(shí)候，會(huì)給它找一些難度更大的場(chǎng)地，讓我們能夠更全面地了解Raptor的性能。

　　總結(jié)：也許會(huì)有人拿F-150 Raptor去和悍馬H2和吉普牧馬人去作比較，但我想說的是，這些同樣來自美國的車型代表的卻是完全不同的汽車文化。它們代表了不同的群體與用途，如果牧馬人體現(xiàn)的是純粹越野性能的話，那么F-150 Raptor則象征的是Off Road中的速度與激情。

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