動力制動及噪音測試

加速測試

　　哈弗H5柴油2.0T自動擋的百公里加速成績為14.02秒，盡管在SUV車型里還是不算快，但我們之前從未有過柴油自動擋SUV車型的測試記錄，從這個意義上來說，目前哈弗H5是最快的。

　　采用兩驅模式加速成績要好于四驅，但在起步時沒有設置變速箱保護，可以飆高轉速彈射起步。但這樣做意義并不大，因為基本上在1500轉時扭矩就開始釋放了，起步時后輪開始瘋狂的空轉。

　　加速過程比較漫長，而哈弗H5加速接近四擋，才剛剛突破百公里時速。一擋5000轉換擋，二擋5500轉，動力輸出比較均勻，在渦輪介入時只能聽到聲音，并不會有過于強烈的感受，轉速提升也比較線性。整個加速過程基本上是在轟鳴中度過的。

制動測試

　　哈弗H5的制動表現一直比較讓人放心，在公路試駕時我們就感覺到剎車還是比較可靠的，不管是長距離輕柔剎車，還是急停剎車，都讓人感覺比較扎實。前段剎車稍有些軟，輕觸時會感覺不到剎車，再稍稍用力，車輛才有所反應，乘坐者會認為這樣的剎車比較舒適，因為不會有那種突兀的感覺。

　　我們測試哈弗H5的百公里制動距離為42.98米，并且多次制動都沒有超過44米，這樣的成績在SUV車型里讓人比較滿意。

噪音測試

噪音測試

　　發動機采用靜音技術，并且取名綠靜，我們對它的靜音表現還是有一些高要求，整體感覺還是與汽油車相差較大，尤其是怠速狀態下，汽油發動機的怠速噪音一般為40分貝左右（如一汽馬自達睿翼轎跑怠速噪音為38.7分貝），而哈弗H5柴油發動機怠速噪音為47.6，噪音控制稍與汽油機比還有些差距。 

　　行駛噪音測試稍有不同的是我們測試了哈弗H5在30、60、90公里時速下的噪音，相對來說行駛時的噪音反而與汽油機不相上下。這三個時速下噪音升高并不是特別大，噪音主要來自發動機噪音以及風噪。而哈弗H5的風噪控制讓人比較滿意。90公里時速下噪音為65.1分貝，甚至比許多汽油機轎車車型的噪音要小。

總結：

　　柴油機讓H5具有更強爆發力，四驅讓其更具通過能力，自動擋讓其更易于駕駛。哈弗H5自動擋與柴油發動機的搭配是是對H5車型的一種補充，實惠的價格，豐富的配置，以及多用途性，讓哈弗H5適合的人群逐步擴大。